Church of MO: 2002 Kawasaki Vulcan 800 Classic Testbericht

Entspannen Sie sich. Vor zwanzig Jahren war MO ein wackeliges Start-up ohne Geld und für die meisten von uns ein Teilzeitjob. Das erklärt nicht die kurze Zufälligkeit einiger alter Inhalte, kann aber einen Teil davon entschuldigen. Bauen die Japaner überhaupt noch Kreuzer? Einige davon waren gar nicht so schlecht, darunter auch diese Kawasaki Vulcan 800 von 2002. Ich entschuldige mich dafür, dass ich so unhöflich damit umgegangen bin (wahrscheinlich, weil ich mich insgeheim dazu hingezogen fühlte). Oh, schauen Sie, sie stellen immer noch einen Vulcan 900 her; sieht eigentlich gar nicht so schlecht aus.

Torrance, Kalifornien, 23. Juli 2002 – Hören Sie, vielleicht müssen Sie mich bald hinter den Schuppen führen und mich erschießen. Letzte Woche bin ich mit unserer 900SS Ducati im dichten Verkehr über die Straße gefahren, und mir kam der Gedanke, dass ich lieber die Kawasaki Vulcan 800 Classic fahren würde, auf der ich in letzter Zeit Meilen gesammelt hatte. Nicht wirklich. Bei Unterschallgeschwindigkeit ist die Ducati ein wenig anstrengend für die Handgelenke, und man muss hin und wieder schalten, wenn die Geschwindigkeit zunimmt oder abnimmt. Jetzt, da mein Hintern vom Vulkanier in die flache Pfannkuchenform eines alten Mannes geformt wurde, und so weiter Da meine Nerven durch das ständige Stampfen geschwächt waren, tat es ein wenig weh, als die Ducati versuchte, meine Hinterhand wieder in zwei unterschiedliche Wangen zu formen; als würden Erfrierungen auftauen.

Und jetzt, da meine faustballenden Cruiser-Muskeln sich so weit entwickelt haben, dass selbst Selbstbedienung nicht mehr als Safer Sex angesehen werden kann, kann ich auf dem unfairen Gelände genauso problemlos mit meiner gewohnten Geschwindigkeit von 80–90 Meilen pro Stunde cruisen Vulcan wie auf der Ducati.

Die Ducati ist ein modernes, unbequemes Möbelstück, das schwule Paare und New Yorker haben. Der Vulcan ist die Barcalounge deines Vaters. Warum dann nicht bequem sein?

Mode, deshalb. Das erste, woran man erkennen kann, dass man über dem Berg ist, ist, wenn man sich nicht mehr um sein Aussehen kümmert, denn wenn es einem egal ist, wie man aussieht, ist es auch egal, wie andere Leute denken, man sieht aus – Frauen, das heißt – und dann ist es schlimmer als verheiratet zu sein – der Tod der Hoffnung. Wenn du in Rockports und doppelt gestrickten Shorts, gehalten von einem weißen Gürtel und einer Gürteltasche, durch ein Einkaufszentrum spazierst und mehr weiße Ohrenhaare sprießt als Peter Rabbit, dann weißt du, dass deine Tage gezählt sind, Freund.

Andererseits sind alle Bettys in den Autos, die dich früher auf einem schönen Fahrrad überprüft haben und umgekehrt, jetzt sowieso alle am Telefon und kümmern sich nicht einmal um dich auf einer MV Agusta. Warum die Mühe?

Wo war ich? Abgesehen davon ist die Vulcan 800 ein wirklich schönes Motorrad, mit einem besseren, flotteren Motor als die Suzuki Volusia, die wir vor ein paar Wochen getestet haben, einer besseren Federung und einem besseren Ergoverhalten für 5'7″-Personen wie mich (oder vielleicht Da ich erst nach der Triumph America und der Volusia mit dem Fahren der Vulcan angefangen habe, sollte ihnen mehr Anerkennung dafür zuteil werden, dass sie meine Cruiser-Muskulatur vorher entwickelt haben?) Meine Eitelkeit wird glücklicherweise nur durch meine Billigkeit übertroffen.

„Wenn Ihnen der Vulcan gefällt, sollten Sie sich einen zulegen; funktionell ist er ein großartiges persönliches Transportgerät.“

Mit 6.799 US-Dollar kostet diese Vulcan viel weniger als das, was Sie für eine SS-Ducati ausgeben würden – und ihre 805-cm³-Sportmotorräder verfügen über flüssigkeitsgekühlte Vierventilköpfe. Mit 88 x 66,2 mm ist sie wirklich überquadratisch für einen Cruiser, eigentlich eine kostenlose -drehender, angenehmer Motor zum Spielen, gepaart mit einem angenehmen, weit übersetzten Fünfganggetriebe und einer schönen, leichtgängigen Kupplung. Wenn Sie den vierten oder höchsten Gang (fünften) einlegen, ist es problemlos möglich, mit sehr wenig Aufwand von 30 auf über 100 Meilen pro Stunde zu beschleunigen. Ein einzelner 36-mm-Mikuni-Vergaser mit einer Beschleunigerpumpe, nicht weniger, reagiert gut auf die Peitsche, sobald der typische Leerlauffehler überwunden ist (den eine kleine Unterlegscheibe, die unter die Nadel geschoben wird, wahrscheinlich beheben würde).

Dies ist ein 55-Grad-Twin mit Einzelkurbelzapfen, jedoch mit Gegengewicht und Gummilagern. Es läuft sehr ruhig, Vibrationen sind kein Problem und das Fahrverhalten ist überhaupt nicht schlecht. Unter der Hardtail-Schwinge verbirgt sich ein am Gestänge montierter Stoßdämpfer mit vier Zoll Federweg und einer ebenfalls gut gedämpften 41-mm-Gabel. Zusammen mit den dicken Reifen und einem dicken, gut stützenden Sitz bietet der Vulcan ein überraschend sanftes Fahrverhalten. Wenn Sie jedoch aggressiv um die Kurven fahren, beginnen die Fußrasten des Vulcan selbst für Cruiser-Verhältnisse etwas früh zu schleifen.

Was gibt es sonst noch nicht zu mögen? Eee, wir sind uns bewusst, dass Schönheit im Auge des Betrachters liegt, aber fast jeder, der diese Schönheit sieht, wünscht sich, er hätte es nicht getan. Es ist eine Harley aus Toon Town. Diese „doppelten Schrotflinten-Auspuffanlagen“ wären vielleicht cool, wenn da nicht die schwarzen Dinger an den Enden wären, die so offensichtlich den wahren Durchmesser Ihrer Auspuffrohre verraten; Das Motorrad-Äquivalent dazu, erwischt zu werden, wenn man Socken in die Hose stopft. Der vordere Kotflügel ist ein Vokuhila-Reifen.

Vielleicht liegt es nicht einmal an den einzelnen Teilen, sondern an der Disharmonie, wie sie alle zusammenpassen? Dies ist ein hässliches Motorrad, aber eines, das auf Familienfotos neben der Schwester 800 Drifter und der Cousine 750 Vulcan gut aussieht.

Aber hey, das ist nur meine Meinung. Mein Junge wird nicht in Shorts gesehen, wenn sie nicht über die Knie reichen. Tätowierungen und Piercings sowie das Rasieren des Kopfes sind „in“. Ich mochte Camaros schon immer und mag sie immer noch. Ich habe Angst vor den Lippen von Julia Roberts. Rap ist eine Sauerstoffverschwendung. Ich bin hoffnungslos außer Kontakt. Wenn Ihnen der Vulcan gefällt, sollten Sie sich einen zulegen; Funktionell ist es eine großartige persönliche Transporteinheit.

Spezifikationen:

Motor: Typ: 805 cm³, flüssigkeitsgekühlter 55°-V-Twin, SOHC 4 V/Zylinder; Doppelte Antivibrations-Vorgelegewellen, Bohrung und Hub: 88 x 66,2 mm, Verdichtungsverhältnis: 9,5:1, Kraftstoff: 36 mm, Keihin CVK, Zündung: elektronisch, digital, Ventileinstellintervalle: 7.500 Meilen, Getriebe: 5-Gang-Mehrscheiben-Nasskupplung

Fahrgestell: Rahmen: Stahlrückgrat. Vorderradaufhängung: 41-mm-Gabel, 5,9 Zoll Federweg. Hinterradaufhängung: ein Gewindestoßdämpfer, Link-Typ; 3,9 Zoll Federweg, einstellbar für Federvorspannung. Vorderradbremse: 300-mm-Scheibe. Hinterradbremse: Trommel

Räder: 3 x 16 Zoll; 3 x 16 Zoll SpeichenReifen: 130/90-16, 140/90-16 Bridgestone ExedraRadstand: 63 Zoll (1600 mm)Neigung/Nachlauf: 32 Grad/ 4,8 Zoll (122 mm)Sitzhöhe: 27,5 Zoll

Gemessenes Gewicht, voller Kraftstofftank: 575 Pfund. Kraftstoffkapazität: 4 Gallonen. Kraftstoffverbrauch: 45 mpg. Farben: rot, violett. Empfohlener Preis: 6.799 US-Dollar.

Ich weiß nicht viel über diese Motorräder und kann daher nicht wirklich etwas dazu sagen, aber ich bin mir sicher, dass sie gut waren. Für mich unterstreicht es in gewisser Weise den relativen Wert der zuvor vorgestellten CF Moto-Motorräder, insbesondere des Standard-CL-X 700. Ja, ich weiß, nicht gerade ein Vergleich von Apfel zu Apfel mit einem ausgewachsenen Cruiser mit einem etwas größeren V-Twin im Vergleich zum modernen Retro-Standard mit Parallel-Twin, aber immer noch ein vergleichbares Fahrrad mit ganztägigem Komfort und Leistung, mit zwei Jahren Garantie, 21 Jahre später für weniger Geld – nicht schlecht!

Ich besaß einen 2001. Setzen Sie einen K&N 3527-Luftfilter mit Rejet und Rohren darauf und seien Sie vorsichtig. Ich kenne Leute, die das bei etwa 57 Hinterrad gemessen haben. Eine schöne Steigerung. Schrecklicher Originalsitz und nutzlose Hinterradbremse. Ich habe einen Mustang-Touring-Sitz bekommen, der besser, aber immer noch nicht so gut war. Ich habe es verkauft und einen 1600 Nomad gekauft.

Das 1600 Nomad ist immer noch ein tolles Fahrrad. Damit hat Kawasaki den richtigen Look hinbekommen.