Kann ich auf synthetisches Motoröl und wieder auf normales umsteigen? Autodoktor

A: Synthetisches Öl bietet darüber hinaus den Vorteil einer verbesserten Schmierung, die dazu beiträgt, den Verschleiß bei kaltem Motor zu minimieren. Außerdem erleichtert synthetisches Öl das Starten bei kaltem Wetter und ist bei heißem Wetter widerstandsfähiger gegen Ölzerfall.

Was den Wechsel betrifft, können Sie problemlos von synthetischem über halbsynthetisches auf konventionelles Öl umstellen.

Ich hatte kürzlich Michael Thomas von Pennzoil in meiner Radiosendung und sprach über genau dieses Thema. Sie finden den Car Doctor-Podcast auf johnfpaul.podbean.com oder auf den meisten Podcast-Sites.

Q:Ich habe einen 2008er Nissan Frontier V6 4X4 mit manuellem Sechsganggetriebe, der gerade 60.000 Meilen gelaufen ist.

Vor vier Jahren und etwa 35.000 Meilen ging die ABS-Leuchte an und deaktivierte den Allradantrieb. Nach einer Diagnose beim Händler (160 $) wurde mir gesagt, dass der Lkw einen ABS-Aktuator benötige. Allerdings wurde mir auch mitgeteilt, dass das Teil in den USA nicht erhältlich sei, da es sich um ein Schaltgetriebe handele.

Nach der Kontaktaufnahme mit Nissan (in Tennessee) brauchte Nissan North America sechs Wochen, um eines zu finden oder vom Originallieferanten anfertigen zu lassen. Nachdem 1.600 US-Dollar ausgegeben wurden (1.000 US-Dollar für das Teil und 600 US-Dollar für die Arbeit), wurde das Problem behoben. Vier Jahre später habe ich genau das gleiche Problem und habe das gleiche Problem mit dem Teil.

Nissan hat es geschafft, zwei der ABS-Aktuatoren zu finden, und ich habe das Teil jetzt im Voraus bezahlt, um eines zu bekommen. Der Truck ist in einem tollen Zustand und ich habe gerade vier Reifen durch einen weiteren Haufen Geld ersetzt.

Klingt das normal für ein solches Fahrzeug? Ich bat um etwas Kulanz, wurde aber abgelehnt. Irgendwelche Ideen, oder sollte ich den Truck einfach ein paar Jahre fahren und die Daumen drücken, bevor ich einen neuen Toyota kaufe?

A: Ich vermute, dass das Ersatzteil keine bessere Qualität als das Original hatte und daher nur eine relativ kurze Lebensdauer hatte. Obwohl der Lkw fast 15 Jahre alt ist, wäre ich bei einer so geringen Laufleistung versucht, ihn zu reparieren und zu fahren, vorausgesetzt, er ist baulich einwandfrei (einige Nissan-Produkte hatten ernsthafte Rostprobleme).

Obwohl 1.600 US-Dollar teuer sind, entspricht das zusammen mit den Kosten für ein neues Fahrzeug etwa drei monatlichen Autoraten.

In der Vergangenheit gab es bei Toyota-Produkten weniger Probleme als bei Nissan-Lastwagen, aber Toyota hatte auch einige Probleme mit Rost und Motor.

Q: Ich habe Ihren Artikel über Luftverlust im Reifen gesehen. Wir hatten das gleiche Problem am Auto meiner Frau. Nachdem die Werkstatt es über ein paar Monate hinweg ein paar Mal überprüft hatte und wir neue Reifen sowie Ventilkerne und -kappen hinzugefügt hatten, konnte ich es endlich selbst herausfinden. Ich habe Seifenwasser um den Ventilschaft gesprüht. Es dauerte etwa 15 Minuten, bis es zu sprudeln begann. Das könnte jemand anderem helfen.

A: Danke für den Vorschlag. Manche Werkstätten bauen beim Reifenwechsel die Reifendrucksensoren um. Dazu gehören eine neue Kappe, ein neuer Ventilkern und die Gummidichtung um den Metallschaft. Radiofrequenz-Druckwächter vor dem Reifen, fast alle neuen Reifen bekamen neue Ventilschäfte. Die neuen Ventilschäfte lösten viele Reifenlecks.

Q: Mein 2013er Nissan Rogue hat etwa 73.000 Meilen auf dem Tacho. Ich wechsle das Öl regelmäßig. Das Auto springt gut an, aber wenn ich das Auto einmal benutze, muss ich mindestens 20 Minuten oder länger warten, bis ich es wieder benutzen kann. Es startet nicht. Es gibt ein kurbelndes Geräusch von sich, lässt sich aber nicht einrasten. Nach etwa 20 Minuten springt es sofort an und läuft einwandfrei. Was kann falsch sein?

A: Was Sie meinen, ist als „Hot-Soak“ bekannt. Damit ein Motor läuft, benötigt er Motorkompression, Kraftstoff und Zündfunken. Wenn eines dieser Elemente fehlt, startet es nicht.

Zu diesem Zeitpunkt müssen zunächst die Batterie, die Kabelverbindungen und die Erdung überprüft werden. Das Problem könnte eine schlechte Erdung sein, da das ECM nicht mit Spannung versorgt wird.

Einige andere Möglichkeiten sind ein defekter Kurbelwellen-Positionssensor und sogar ein ECM (Computer), das von der Hitze betroffen ist.

Überlassen Sie es am besten einer Werkstatt, damit diese Testgeräte anschließen und den Motor testen kann, nachdem er gelaufen ist.

John Paul ist der AAA Northeast Car Doctor. Er verfügt über mehr als 40 Jahre Erfahrung in der Automobilindustrie und ist ein ASE-zertifizierter Meistertechniker. Schreiben Sie an John Paul, The Car Doctor, 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Oder senden Sie eine E-Mail an [email protected] und geben Sie „Car Doctor“ in das Betrefffeld ein. Folgen Sie ihm auf Twitter @johnfpaul oder auf Facebook.