Kaufratgeber: Ford Focus RS Mk1

Jeder Ford mit einem RS-Emblem wird immer mit Spannung erwartet, und Fans schneller Fords hatten fünf Jahre gewartet, als 2002 der ursprüngliche Focus RS erschien. Die Idee bestand darin, aus dem Engagement des Unternehmens in der Rallye-Weltmeisterschaft Kapital zu schlagen, doch der neue RS war es Frontantrieb, während seine Hauptkonkurrenten, der Subaru Impreza und der Mitsubishi Lancer Evo, beide Allradantrieb hatten. Davon ließ sich Ford jedoch nicht abschrecken und ließ den 60 Ingenieuren nahezu freie Hand, um den bestmöglichen schnellen Focus zu entwickeln.

Die Meinungen darüber, ob dieses Ziel erreicht wurde, gehen auseinander [Ich habe ein Jahr lang eines betrieben und war begeistert! Ed], aber sicher ist, dass der erste Focus RS der ausgefeilteste Hot Hatch war, den Ford je gebaut hat. Es gab auch seinen Konkurrenten viel Anlass zum Nachdenken und ging mit einem Listenpreis von 19.995 £ in den Handel, um sie zu unterbieten, während es auf der Geraden genauso schnell war. Von null auf 60 Meilen pro Stunde wurden 6,4 Sekunden angegeben, und die Höchstgeschwindigkeit lag bei 144 Meilen pro Stunde, aber aktuelle Zeitschriftentests haben diese Beschleunigungszeit problemlos um eine halbe Sekunde verkürzt.

Das Quaife Torque Biasing Differential des Focus RS trug dazu bei, seine 212 PS und sein Drehmoment von 229 Nm so gut auf die Straße zu bringen. Diese clevere Traktionshilfe tat ihr Bestes, um die über die Vorderräder übertragene Kraft zu bändigen, aber sie verursachte auch die Spaltung zwischen denen, die den RS liebten, und denen, die ihn gerne in Ruhe ließen. Dieses Quaife-Sperrdifferenzial war so aggressiv, dass es zu Streitereien kam, sodass das Fahren auf holprigen Straßen jederzeit die volle Aufmerksamkeit des Fahrers erforderte. Wenn man jedoch in eine Kurve einbog und die Kraft aufbrachte, grub er sich wie kein anderes Auto mit Frontantrieb ein und machte den Focus quer durchs Gelände überaus schnell.

Um den Focus RS so gut auf Nebenstraßen zu machen, mussten fast alle Komponenten ausgetauscht werden. Am Ende blieben Dach, Türen und Motorhaube die gleichen wie bei jedem anderen dreitürigen Focus, der Rest der Außenkarosserie war jedoch neu. Es war die gleiche Geschichte unter der Haut, und der 2,0-Liter-Duratec-Turbomotor war maßgeschneidert für den RS. Insgesamt wurden 521 Teile nur für den Focus RS hergestellt, von den Sparco-Sitzen und dem Handbremshebel über die einzigartigen Zifferblätter und den Starterknopf bis hin zur Federung und den Bremsen.

Ford baute 4501 Focus RS Mk1, alle einzeln nummeriert und vermutlich alle mit einem Verlust von 4.000 £ für das Unternehmen verkauft. Davon wurden 2.147 RS Mk1 in Großbritannien verkauft, was es zum mit Abstand größten Einzelmarkt für das Auto macht, das nur in Imperial Blue verkauft wurde. Heutzutage spaltet der Focus RS Mk1 immer noch die Meinungen der Autofahrer, aber es besteht kein Zweifel daran, dass es sich mittlerweile um einen geschätzten modernen Klassiker handelt.

Das Wort „Hardcore“ ist im Zusammenhang mit vielen Hot Hatches im Umlauf, aber der Ford Focus RS Mk1 hat es mit einem Kopfstoß angewendet. Von dem Moment an, in dem Sie den turbogeladenen 2,0-Liter-Motor mit dem grünen Knopf auf der Konsole mit Kohlefasereffekt zwischen den Vordersitzen starten, ist dies ein Auto, das Ihnen zeigt, dass Sie besser in der Lage sind. Beim Anfahren hat der Motor ein ordentliches Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und die von AP Racing stammende Kupplung ist nicht schwer. Bisher fühlt sich alles ganz ähnlich an wie bei jedem anderen Focus der ersten Generation.

Wenn Sie jedoch auf einer ruhigen Straße unterwegs sind, zieht der 212-PS-Motor den RS mit einer Dringlichkeit, die Sie bei keinem anderen Mk1 Focus finden. Es gibt eine gewisse Verzögerung durch den Motor, und ein Fünfgang-Schaltgetriebe bedeutet, dass Sie alle Drehzahlen nutzen müssen, um den Boost auf der Seite zu halten, wo Ihnen ein Sechsganggetriebe mehr Optionen bieten würde. Egal, denn dieser Motor liebt es, sich in Bewegung zu setzen, und das trägt zum besonderen Fahrgefühl bei.

Wenn man zum ersten Mal mit Engagement in eine Kurve fährt, kann es durchaus von der Straßenoberfläche abhängen, wie man den RS empfindet. Auf glattem Asphalt werden Sie vom Grip des Quaife-Differenzials überwältigt sein, indem es die Kraft an das Vorderrad mit der meisten Traktion verteilt, wie bei einem Las-Vegas-Kartenmesser. Auf einer unebenen Straße spüren Sie jedoch, wie sich die Vorderreifen auf der Suche nach Grip winden, was durch die schnellere Zahnstange des RS noch verstärkt wird. Manche werden es einfach zu verunsichert finden, aber für andere ist es ein wesentlicher Teil der Attraktivität dieses Autos. Fahrer der letztgenannten Kategorie werden auch gelegentlich Übersteuern bemerken, wenn das Auto in eine Ecke des RS-Gesamterlebnisses gerät. In gewisser Weise ist es wie eine etwas schickere Alternative zum ebenso umwerfenden Renault Sport Megane R26R, den wir hier im Test haben.

Auch holprige Straßen zeigen das solide Fahrverhalten des Focus RS, obwohl er nicht so hart ist wie einige moderne Hot Hatches, die auf größeren Rädern und Reifen mit niedrigerem Profil als den einzigartigen 18-Zoll-OZ-Leichtmetallfelgen des Ford mit 225/40-Reifen fahren. Was die Laufkultur betrifft, ist der RS ​​in den meisten Fällen nicht lauter als ein Focus ST. Dank 324-mm-Scheiben vorn und 280-mm-Scheiben hinten sowie Brembo-Bremssätteln verfügt der RS ​​jedoch über viel stärkere Bremsen als sein Schwestermodell mit warmer Luke. Sie sind ihrer Aufgabe mehr als gewachsen, selbst auf der Rennstrecke.

Im Inneren des RS gibt es bequeme Sparco-Vordersitze, die bei später gebauten Fahrzeugen eine zusätzliche Nahtreihe an der Basis erhielten, um ein Durchhängen des Sitzpolsters zu verhindern. Durch das blau-schwarze Lederlenkrad sind einzigartige RS-Zifferblätter zu erkennen, während die Mittelkonsole serienmäßig vom Focus ist, jedoch ohne Klimaanlage ausgestattet ist. Der Aluminium-Schalthebel ist ein weiteres maßgeschneidertes Teil dieses RS, zusammen mit der Carbonfaser-Konsole mit grünem Startknopf und auf der gegenüberliegenden Seite einer kleinen Aluminiumscheibe mit der individuellen Baunummer des Autos, das insgesamt aus dem 4501 gefertigt wurde. Im Fond gibt es passende Alcantara- und blaue Lederpolsterung, während das Platzangebot so großzügig ist wie bei jedem anderen dreitürigen Mk1 Focus. Außerdem erhält man einen anständigen Kofferraum, so dass ein RS bei Bedarf praktisch sein kann.

Vor nicht allzu langer Zeit konnte man einen brauchbaren Ford Focus RS Mk1 mit höherer Laufleistung für rund 9.000 £ finden. Es ist keine Überraschung zu erfahren, dass Autos zu diesem Preis der Vergangenheit angehören und das Startgeld für einen anständigen Focus RS der ersten Generation bei 16.500 £ liegt. Dadurch erhalten Sie ein Auto in gutem Gesamtzustand, das jedoch wahrscheinlich eine höhere Kilometerleistung aufweist und möglicherweise einige Arbeiten erfordert, um es in den bestmöglichen Zustand zu versetzen.

Es gibt eine ganze Reihe modifizierter Focus RS Mk1, die von anderen Rädern bis hin zu getunten Motoren reichen können. Diese Autos fallen oft in den Bereich von 20.000 £, aber Sie zahlen keinen Aufpreis für ein Auto, das umgebaut wurde, es sei denn, Sie wissen, dass die Arbeit ordnungsgemäß ausgeführt wurde und es Ihrem Geschmack entspricht. Ein modifiziertes Auto wieder in den Standardzustand zu versetzen, kann eine kostspielige Angelegenheit sein, wenn das Auto nicht mit allen Originalteilen geliefert wird. Für Autos, die keiner Verbesserung bedürfen, liegt der aktuelle Preis für einen Focus RS Mk1 bei etwa 25.000 £ für Exemplare mit angemessener Laufleistung. Autos mit extrem geringer Laufleistung im Concours-Zustand 1 können 35.000 £ einbringen.

Ihre erste Anlaufstelle beim Betrachten eines Ford Focus RS Mk1 sind die Schweller auf der Suche nach Rost. Die Stahlschweller werden von Kunststoffabdeckungen verdeckt, so dass ein Auto auf den ersten Blick makellos aussehen kann, darunter aber verrottet sein kann. Überprüfen Sie, während Sie sich unter dem Auto befinden, die Wagenheberpunkte und Bodenbleche auf mehr als oberflächlichen Rost. Zum Glück sind die Schweller des RS die gleichen wie bei jedem anderen Focus dieser Generation, sodass qualitativ hochwertige Ersatzteile leicht zu bekommen sind.

Das Gleiche gilt nicht für rostige Front- oder Heckflügel, die mit ihren breiteren Profilen einzigartig für den RS sind. Da keine neuen Bleche verfügbar sind, benötigen Sie einen erfahrenen Schweißer, der Abschnitte zur Reparatur verkrusteter Kotflügel oder Radkästen einlöst. Weitere Bereiche, in denen nach Korrosion gesucht werden sollte, sind die Tankklappe, der Heckklappengriff, die Türunterseiten und hinter der hinteren Stoßstange.

Wenn die Karosserie in einem guten Zustand zu sein scheint, müssen Sie auch prüfen, ob es sich bei dem Auto um einen echten RS handelt. Kein RS war mit einem Schiebedach ausgestattet, das lässt sich also leicht überprüfen. Achten Sie auch auf übereinstimmende Seriennummern unter der Rückbank, auf der Frontplatte bei hochgeklappter Motorhaube und auf dem Zylinderkopf des Motors. Wenn das alles in Ordnung ist, können Sie den Motor auf Kühlmittellecks rund um das Thermostatgehäuse und die Wasserpumpe prüfen und sicherstellen, dass alle Kühlmittelschläuche in gutem Zustand sind. Der RS-Motor ist robust, aber blauer Rauch beim Start deutet auf verschlissene Ventilschaftdichtungen oder Kolbenringe und ein Auto hin, das möglicherweise hart auf der Strecke gefahren wurde. Achten Sie auch auf Öllecks rund um den Nockenpositionssensor.

Der Garrett GT2560LS-Turbo des RS ist ebenfalls zuverlässig, aber die Hohlschraube der Ölleitung muss nach 50.000 Meilen ausgetauscht werden. Der Ladekühler für den Turbo ist eine häufigere Schwachstelle. Nehmen Sie daher den Deckel ab und stellen Sie sicher, dass Wasser in den Behälter spritzt. Schütteln Sie es außerdem, um sicherzustellen, dass die Gummilager nicht zerstört werden. Der Austausch einer neuen Ladekühlerpumpe ist günstig, neue Schläuche sind jedoch teuer und schwer zu finden.

Frühe RS Mk1 litten unter einer Fehlzündung beim Kaltstart, die durch eine Neuzuordnung behoben werden kann. Stellen Sie jedoch sicher, dass diese von einem seriösen Tuner durchgeführt wurde. Spätere Autos verfügten über ein verbessertes Steuergerät, um dieses Problem zu lösen, und sie verfügten außerdem über eine als „Trompete“ bekannte Tülle, um Vibrationen durch das Gaspedal zu dämpfen. Kurioserweise hatten britische Autos eine rosa Tülle, während europäische Autos eine blaue oder gelbe hatten.

Das Letzte, worauf Sie bei einem RS achten sollten, ist, dass er mit all den einzigartigen Teilen ausgestattet ist, die derzeit unmöglich oder teuer zu finden sind. Dies gilt für alles, von den OZ-Leichtmetallfelgen über Plaketten bis hin zum Lenkrad. Selbst die Original-Bedienungsanleitung und das Buchpaket sind heute schwer zu finden und teuer, wenn sie auf den Markt kommen. Wenn Sie über alle maßgeschneiderten RS-Teile verfügen, wird die Auffrischung des Fahrzeugs erheblich erleichtert.

Es gab nur einen Ford Focus RS Mk1, daher sollte die Auswahl einfach sein, wenn Sie ein gutes, gepflegtes Originalauto des Typs 4501 finden. Dies wird durch die Rede von Phase-1- und Phase-2-Autos etwas komplizierter, auch wenn Ford in seiner kurzen Produktionszeit weder ein Facelift durchgeführt noch irgendwelche Änderungen am RS angekündigt hat. Allerdings wurden während der Bauzeit des RS kleine Verbesserungen vorgenommen, wobei spätere Autos Detailänderungen erhielten, wie zum Beispiel die „Trompeten“-Tülle für den Gaszug, um Vibrationen am Pedal zu reduzieren. Außerdem gab es zusätzliche Nähte für die Vordersitzbasis, um ein Durchhängen zu verhindern, einen Motorstartaufkleber um den grünen Zündknopf und ein überarbeitetes Steuergerät zur Verbesserung des Kaltstarts. Einige Autos waren auch mit Kunststoffabdeckungen für die Scharniere der Rücksitze ausgestattet.

Allerdings wurden nicht alle dieser Änderungen auf einmal eingeführt, sodass es keinen Phase 1 oder 2 Focus RS Mk1 gibt. Stattdessen gilt: Je später das Auto in der Baureihenfolge steht, desto mehr von diesem aktualisierten Bausatz wird es haben. Wie viel Sie davon wollen oder brauchen, hängt vom persönlichen Geschmack ab. Wie dem auch sei, der Ford Focus RS Mk1 ist ein roher, aufregender Hot-Hatch, der seinem Fahrer genauso viel abverlangt, wie er liefert.

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