Bugatti Chiron Ride Along – Mit dem Bugatti Chiron 261 Meilen pro Stunde fahren

Der 3 Millionen Dollar teure Bugatti Chiron steckt voller Überraschungen – 15 davon sogar.

Der Bugatti Chiron ist High-Performance-Exzess vom Feinsten. Es ist ein 1479 PS starkes Biest, das schneller ist als viele Rennmaschinen und auf 261 Meilen pro Stunde begrenzt ist. Aber mehr als beeindruckende Zahlen ist die intelligente Technik, die es diesem Supersportwagen ermöglicht, all diese Kraft und Geschwindigkeit zu bewältigen. Nachdem ich ein paar Stunden mit Bugatti-Testfahrer und Le-Mans-Champion Andy Wallace in der fast 3 Millionen Dollar teuren Maschine verbracht hatte, erfuhr ich Folgendes über das Auto und die wahre Bedeutung von „Supersportwagen“.

Supersportwagen tendieren zum Rohen und Animalischen. Das Fahrerlebnis ist laut, rau und erfordert ständige Konzentration bei jeder Geschwindigkeit und jedem Straßenzustand. Sie sind zwar ansprechend, aber nicht gerade luxuriös.

Der Bugatti Chiron widerspricht dieser Erwartung. Das ist kein gruseliger Supersportwagen. Mit dem Chiron können Sie mit legaler Geschwindigkeit über holprige Straßen rollen, während Sie in weiches Leder gehüllt sind und dabei die Fahreigenschaften eines durchschnittlichen Porsche 911 genießen. Selbst wenn all diese Kraft und dieses Drehmoment freigesetzt werden, möchte der Bugatti Ihnen dabei helfen, besser zu fahren. Jedes System ist darauf ausgelegt, Ihnen Sicherheit, Kontrolle und Fahrspaß zu bieten und gleichzeitig für den Nervenkitzel zu sorgen.

Dies könnte der einzige 1500-PS-Tagesfahrer der Welt sein.

Moderne Kunststoffe haben das Aussehen und die Haptik von Metall nahezu nachgeahmt, aber es ist nie so zufriedenstellend wie das Original. Wenn man voll auf Metal setzt, bedeutet das natürlich mehr Geld. Aber es handelt sich hier um einen Bugatti. Wenn also ein Material wie Metall aussieht, ist es das mit Sicherheit auch. Das sorgt für den Reichtum und die Authentizität, die man von einem Multimillionen-Dollar-Auto erwarten würde.

Die Rückleuchtenblende zum Beispiel besteht aus einem massiven Stück Metall, das aus einem 200-kg-Block Aluminium gefräst wurde. Die Rückleuchtengruppe ist minimalistische Perfektion mit einem einzelnen LED-Band, das sich über die gesamte Breite des Hecks dieser wilden Maschine erstreckt. Es lässt die Rückansicht des Autos wie etwas aussehen, das ein Superheld fahren würde.

Hypercars sind alle wahnsinnig schnell. Schließlich ist das ein großer Teil des Reizes. Aber die Kräfte, die dieses Auto auf Ihren Körper ausübt, sind anders als alles, was Sie jemals spüren werden.

Die Art und Weise, wie Chiron in Ihren Sitz drückt, fühlt sich an, als würden alle Ihre inneren Organe unter dem extremen Drehmoment wie Pfannkuchen flach werden. Es ist so brutal, dass einem leicht übel werden kann. Aber hey, es ist auch unglaublich berauschend und macht absolut süchtig.

Wallace sagt, dass dieses Gefühl wahrscheinlich von dem maximalen Drehmoment von 1180 lb-ft herrührt, das Sie bei 2.000 U/min belastet und bis 6.000 U/min anhält. Es handelt sich um eine gnadenlose Beschleunigung auf Luftfahrtniveau, die ohne großen Aufwand erreicht wird. Laut Bugatti erreicht das Auto in weniger als 6,5 Sekunden eine Geschwindigkeit von 124 Meilen pro Stunde und eine Beschleunigung von 200 Meilen pro Stunde dauert nur 16 Sekunden.

Bugatti nutzt ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe und einen Allradantrieb, um die unglaublichen PS- und Drehmomentlasten zu nutzen. Aber der Chiron hat genug von beidem, um die Griffigkeit dieser Michelin-Reifen zu übertreffen. Hinter den Kulissen arbeiten also Traktions-, Stabilitäts- und Motorsteuerungssysteme, die unauffällig sind. Man spürt nie wirklich, dass sie im Chiron herrschen.

Diese Systeme sind für Supersportwagen nichts Neues, aber die Geschwindigkeit, mit der sie alle arbeiten, um den Chiron zu steuern, ohne das Erlebnis zu ruinieren, ist beeindruckend. Auf einer nassen Straße mit wellenförmigen Unebenheiten traten wir aus dem Stand heraus kräftig aufs Gaspedal des Chiron. Selbst im „Handling“-Modus des Autos, der die geringste Unterstützung bietet (und sogar ein leichtes Driften des Autos ermöglicht), zog der Chiron so stark wie auf trockener Straße.

Noch wichtiger ist, dass das Chassis nie ausfiel, sich völlig harmlos anfühlte und leicht zu kontrollieren war. Da Chiron nahezu jeden Aspekt des Fahrerlebnisses ständig überwacht, steht Ihnen immer der Rücken zur Seite. Wie Wallace uns sagte, eignen sich diese Systeme besonders gut für komplexe Korrekturen. Wenn Sie also einen Fehler machen, indem Sie zu viel lenken und Gas geben, und diesen dann noch durch einen weiteren Fehler verschärfen, finden die Systeme des Bugatti heraus, wie Sie Ihre Haut schonen können. Das ist eine gute Sache, wenn die Wiederbeschaffungskosten für Ihr Auto etwa zehnmal so hoch sind wie die Kosten eines durchschnittlichen US-Haushalts.

Die leistungsstärksten Versionen der Ferraris, Lamborghinis und Porsches erzeugen ein berauschend hohes Kreischen aus ihren Motoren. Sie klingen wie eine Rennwagen-Fantasie. Aber der riesige 8-Liter-Sechzehnzylindermotor mit Vierfachturboaufladung des Bugatti erzeugt einen anderen Klang. Es schreit nicht – es brüllt.

Der Mammutmotor erzeugt bei niedrigen Drehzahlen ein tiefes, lautes und bedrohliches Knurren. Es kündigt allen in der Umgebung den riesigen Motor an, der unter der Haube arbeitet. Wenn Sie Gas geben, erzeugen die vier Turbos ein wunderbares, die Luft schluckendes Rauschen. Wenn Sie die Symphonie von riesigen Motoren und hart arbeitenden Turbos mögen, spielt der Chiron sie meisterhaft.

Aufhängungsbuchsen sind typischerweise ein Stück Gummi oder Polyurethan, das um eine Metallhülse gewickelt ist, und die Härte dieser Buchse beträgt einen Härtegrad. Daher müssen Autohersteller oft Abstriche bei Fahrkomfort und Laufruhe machen, wenn sie ein präziseres Handling wünschen.

Die neuen patentierten Aufhängungsbuchsen von Bugatti bestehen aus zwei verschiedenen Gummimischungen und drei unterschiedlichen Schichten. Laut Bugatti bietet dieses Design unterschiedliche Festigkeitsstufen in vertikaler, horizontaler und Längsrichtung. Das führt zu präzisem Handling und optimaler akustischer Leistung, sagt Bugatti-Ingenieur Martin Grobowski.

Seine gewaltige PS-Spitze und sein völlig flaches Drehmomentplateau verdankt der Bugatti dem Boost, der von vier Turboladern erzeugt wird. Alle vier Turbos sind vom gleichen Modell (links) und rund 68 Prozent größer dimensioniert als die des Veyron (rechts), Bugattis früherem Supersportwagen.

Unterhalb von 3.800 U/min werden alle Abgase des Motors verwendet, um das erste Turbopaar anzutreiben. Sobald der Motor diesen Punkt überschreitet, öffnet eine spezielle Klappe zwei weitere Turbos, um die Abgaslast zu verteilen. Bugatti sagt, dass die Klappe aus einem speziellen Material hergestellt werden musste, um extremer Hitze standzuhalten, sich frei zu bewegen und eine ordnungsgemäße Abdichtung zu gewährleisten. Herkömmlicher Stahl würde diese Aufgabe nicht erfüllen, daher verwendeten sie eine spezielle Nickel-Chrom-Legierung namens Inconel 713, ein Metall mit einem Schmelzpunkt über 2.300 Grad.

Um den zwei Tonnen schweren Supersportwagen aus 261 Meilen pro Stunde abzubremsen, brauchte Bugatti Bremsen, die dieser schwierigen Aufgabe gewachsen waren. Die Carbon-Keramik-Vorderbremsen des Chiron haben einen Durchmesser von 16,5 Zoll und müssen unglaublich viel Wärme ableiten. Aus diesem Grund gibt es links von beiden Scheinwerfern nicht nur einen Hauptbremslufteinlass, sondern auch zwei Nebeneinheiten, die diesen Scheiben kühle Luft zuführen.

Aus diesem Grund verfügt der Bugatti auch über einen einzigartigen Hitzeschutz (er ist hinter der Bremsscheibe zu sehen), um Wärme abzuleiten und durch die Radöffnungen nach außen zu leiten. Die 8-Kolben-AP Racing-Bremssättel selbst sind asymmetrisch – unnötiges Material wurde im Wesentlichen weggeschnitten, um sie so leicht und steif wie möglich zu machen.

Der Chiron verwendet ein Kohlefaser-Chassis, das vom italienischen Hersteller Dallara entwickelt wurde – dem gleichen Unternehmen, das auch das Chassis für Indycar baut. Aber wie die meisten Dinge am Chiron sind diese Panels nicht typisch.

Bugatti verwendet ein spezielles Gewebe, das zwischen den Carbonschichten eingelegt ist, wodurch die Steifigkeit erhalten bleibt und gleichzeitig Gewicht eingespart wird. Da Bugatti eine Klarlack-Option anbietet, die den Lack auf diesen Blechen ersetzt, muss das Erscheinungsbild der Kohlefaser perfekt sein. Aus diesem Grund müssen beim Einbau der Karosserie in das Fahrzeug die Carbonfasermuster einer Platte mit der benachbarten Platte übereinstimmen. Es ähnelt passenden Holzplatten bei der Herstellung hochwertiger Möbel, sodass sich die Maserungsmuster gegenseitig spiegeln.

Der Bugatti Chiron erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 237 Meilen pro Stunde ... sozusagen. Sie können tatsächlich weitere 24 Meilen pro Stunde erreichen, indem Sie einen „Höchstgeschwindigkeits“-Schlüssel in einen Schlitz an der Türschwelle stecken. Doch bevor der Chiron Ihnen erlaubt, Vmax zu erreichen, führt der Chiron einen Sicherheitsscan durch.

Die Systeme prüfen, ob Motorfehlercodes vorliegen, und wenn keine gefunden werden, wird das Fahrzeug abgesenkt – stärker abgesenkt als in jedem anderen Fahrzeugmodus. Der Chiron trimmt den Winkel am Heckflügel sowie die Diffusorklappen unter der Fahrzeugnase. An diesem Punkt werden Sie bemerken, dass im Kombiinstrument „Top Speed“ steht.

Wenn Sie während der Höchstgeschwindigkeitsfahrt eine Vierteldrehung der Lenkradsperre überschreiten oder das ABS oder die Stabilitätskontrollsysteme auslösen, kehrt Bugatti in den normalen Geschwindigkeitsmodus des Fahrzeugs zurück. Wenn der Chiron wieder vollständig zum Stillstand gekommen ist, können Sie erneut Höchstgeschwindigkeit versuchen. Wallace sagt, dass das Auto bei 261 Meilen pro Stunde pfeilgerade ist. Aber so stabil das Auto auch ist, selbst Wallace, ein professioneller Rennmeister, ist sich bewusst, dass das Auto alle zehn Sekunden eine Meile zurücklegt.

Bugatti macht es leicht, zu prahlen. Entlang der Carbonfaser-Rückwand (die Teil des Carbon-Chassis des Fahrzeugs ist), die Fahrer und Beifahrer trennt, bettet Bugatti vier hochauflösende digitale Instrumente in eine große Aluminiumscheibe ein. Die Messgeräte liefern Informationen wie Turbodruck, Öl, Wassertemperatur und die verbleibende Kraftstoffmenge. Sie können jedoch zurückgesetzt und neu konfiguriert werden, um die maximale Leistung, Geschwindigkeit, Drehzahl und g-Kräfte aufzuzeichnen, die das Auto sieht. Bei unserem besten Lauf konnten wir eine Leistung von über 1.300 PS erreichen. Höchstgeschwindigkeit? Nehmen wir fürs Protokoll an, wir haben alle angegebenen Grenzwerte eingehalten.

Bugatti sagt, dass die meisten Autos, wie die Passat-Limousine des VW-Konzerns, Displays mit etwa 125 dpi verwenden. Die hochauflösenden TFT-Displays im Chiron haben eine Auflösung von 300 dpi, etwa das Niveau eines iPhone 6 – und diese Bildschirme können umfangreiche Informationsreserven anzeigen. Laut Bugatti etwa 1500 Seiten wert. Allerdings haben die Ingenieure die Bildschirme mit Bedacht so konfiguriert, dass je schneller der Chiron gefahren wird, desto weniger Informationen verfügbar sind – um den Fahrer konzentriert zu halten.

Besonders gut gefällt uns der Reifeninformationsbildschirm. Es zeigt Ihnen nicht nur den Druck, sondern auch die Reifentemperatur und sogar den „erwarteten“ Reifendruck bei aktuellem Fahrstil an. Wallace sagt, sobald diese Reifen auf trockener Fahrbahn eine Temperatur von etwa 75 Grad erreichen, sind sie bereit, den nötigen Grip für einen Vollgasstart zu bieten.

Wenn Hersteller ihre Prototypen testen, werden die meisten Tests, insbesondere Hochgeschwindigkeitstests, tagsüber durchgeführt. Aber Bugatti konnte die Testsitzungen bis in die Nacht verlängern, da der Chiron über vier 90-mm-Kompaktprojektor-LED-Lampen verfügt. Laut Bugatti sind sie die flachsten, die jemals in einem Serienauto verbaut wurden.

Die soliden Linsen sind in filigranen Halterungen aus poliertem Aluminium montiert und verfügen über einen eigenen Controller für jede Seite. Diese Lampen sind so hell, dass Tester den Bugatti bei Dunkelheit mit bis zu 250 Meilen pro Stunde testen konnten. Beeindruckend und erschreckend.

Der Chiron nutzt eine aktive Aerodynamik, um für jede Geschwindigkeit und jede Bedingung das richtige Maß an Abtrieb oder dessen Fehlen zu erzeugen. Der neue Heckflügel ist 39 Prozent breiter als der des Veyron und kann mithilfe hydraulischer Stößel seine Lage ändern.

Wenn der Flügel vollständig eingefahren ist, befindet er sich in einem Winkel von -10 Grad. Im Top-Speed-Modus richtet sich der Flügel in einem Winkel von nur 3 Grad auf. Im „Autobahn“-Modus verschiebt sich der Winkel auf 10 Grad, im „Handling“-Modus auf bis zu 14 Grad. Im letzten Modus, „Luftbremse“ genannt, befindet sich der große Flügel in seinem maximalen Winkel von 49 Grad. Wallace sagt, dass das Chiron-Bremssystem, einschließlich des Heckflügels im Druckluftbremsmodus, maximal 2 g Bremskraft erzeugt, also etwa das Doppelte der Kraft, die Sie in einem herkömmlichen Auto spüren würden.

Bugatti sagt, dass er erst 2018 einen echten Höchstgeschwindigkeitslauf unternehmen wird. Wallace deutete an, dass der Chiron seine begrenzte Geschwindigkeit von 261 Meilen pro Stunde relativ problemlos erreicht. Könnten also noch weitere 39 Meilen pro Stunde übrig sein? Er sagt, dass Geschwindigkeit unwahrscheinlich sei, weil die Kräfte auf dieser Ebene verheerend seien.

Selbst bei 420 km/h müssen Rad und Reifen extremen Kräften standhalten. Die Ventilkappe an jedem Rad wiegt 2,5 Gramm, was bei 261 Meilen pro Stunde einem Gewicht von 16 Pfund entspricht. Wenn die Geschwindigkeit noch höher wird, nehmen die Belastungen exponentiell zu. Wallace sagt, dass es derzeit keinen Reifen gibt, der der G-Belastung bei 300 Meilen pro Stunde standhalten kann, aber er geht davon aus, dass die Michelin-Ingenieure mit dem aktuellen Serienreifen eine Höchstgeschwindigkeit von knapp über 280 Meilen pro Stunde anstreben werden. Vielleicht wird eine zukünftige Version dieses Autos so konstruiert, dass es den magischen 300-Meilen-Meilenstein erreicht.

Ben ist ein lebenslanger Fan von allem, was Räder hat. Er leistet seit fast 20 Jahren Beiträge für Popular Mechanics und lebt in Venedig mit einer vielseitigen Sammlung von Oldtimer-Pickups, Muscle-Cars und Motorrädern, die in verschiedenen Garagen rund um SoCal verstreut sind.

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