Unfälle: September 2022

Angehender Pilot bei Fallschirmsprungunfall getötet – Cessna 208B, 3. Juni 2022, Oceanside, Kalifornien

Ein Fallschirmspringer-Sprungpilot im Training wurde getötet und der Trainer schwer verletzt, nachdem ein teilweiser Verlust der Motorleistung dazu geführt hatte, dass die Karawane nicht mehr zur Landebahn zurückkehren konnte. Der Unfall ereignete sich beim siebten Flug des Tages. Die Einsätze dauerten jeweils etwa 17 Minuten, dazwischen 15 Minuten am Boden, und der Motor des Flugzeugs lief die ganze Zeit über.

Der Unfallflug startete um 13:31 Uhr Ortszeit und stieg über dem Flughafen auf eine ADS-B-gemessene Höhe von 11.575 Fuß. Nachdem die Fallschirmspringer gesprungen waren, begann die Karawane einen steilen, drehenden Sinkflug in Richtung des windabgewandten Abschnitts der Verkehrsmuster, drehte endgültig in einer Höhe von 2.400 Fuß (2,6 Seemeilen) von der Schwelle der Landebahn 25 ab und machte dann eine 360-Grad-Kurve nach rechts, um an Höhe zu verlieren . Bei einer Höhe von 400 Fuß über dem Meeresspiegel versuchte der Trainer, die Leistung zu erhöhen, aber der Motor reagierte nicht. Er wandte sich in Richtung eines offenen Feldes, bemerkte aber eine Anhöhe auf dem Weg und bog nach rechts ab, um auszuweichen. Das Flugzeug prallte jedoch 1.615 Fuß östlich der Schwelle auf eine Berme.

Aus dem rechten Flügeltank, dem Ausgleichstank, dem Kraftstofffilter und den Kraftstoffleitungen wurde Flüssigkeit gewonnen, die „in Aussehen und Geruch mit Jet-A-Kraftstoff übereinstimmte“. Die Verbindung des linken Flügeltanks zum Rumpf hatte sich gelöst. Vorläufige Ergebnisse der Triebwerkszerlegung ließen darauf schließen, dass das Triebwerk zum Zeitpunkt des Aufpralls mit geringer Leistung lief.

Six Perish in Vintage Huey – Bell UH-1H, 22. Juni 2022, in der Nähe von Amherstdale, West Virginia

Der Pilot und alle fünf Passagiere kamen ums Leben, als der Hubschrauber aus der Vietnam-Ära etwa 3,5 Seemeilen östlich des Flughafens Logan County, West Virginia (6L4) abstürzte. Der Flug wurde im Rahmen der siebten jährlichen Huey-Reunion auf 6L4 durchgeführt, bei der den Teilnehmern die Möglichkeit geboten wurde, in einem der ausgemusterten Militärhubschrauber zu fliegen oder sogar die Kontrolle über den regulären Piloten des Schiffes zu übernehmen. Für den Unfall, der sich gegen 16:45 Uhr Ortszeit auf dem letzten Linienflug des Tages ereignete, waren keine Zeugen bekannt.

Das Wrack wurde teilweise umgedreht auf der rechten Seite auf einer Straße am Fuß einer steilen Felswand gefunden. Der größte Teil des Cockpits und der Kabine sowie das Motorgetriebe waren durch einen Brand nach dem Absturz zerstört worden. Zwei einer Gruppe von drei Versorgungskabeln 180 Fuß über der Straße waren „durch Zugüberlastung gebrochen und wurden in Richtung des Hauptwracks verschoben“, das sich 542 Fuß hinter dem Punkt befand, an dem die Kabel die Straße kreuzten. Auf einem Felsvorsprung etwa 40 Fuß über dem Bürgersteig wurden Teile eines Plastikfensters, die hintere Kappe der linken Kufe, ein Abschnitt eines Heckrotorblatts und Spuren grüner Farbübertragung gefunden.

Hubschrauber nach unterbrochener Wartung abgeschossen – Bell 407GXP, 4. Juni 2022, Fairfield, New Jersey

Der Hubschrauber verlor die Gierkontrolle, landete hart und rollte auf die Seite, wobei der Pilot schwer verletzt wurde. Auf dem Weg von Caldwell, New Jersey, zum John F. Kennedy International bat der Pilot um eine Rückkehr nach Caldwell, sagte jedoch, dass er keine Hilfe benötige. Überwachungsaufnahmen zeigten, dass es mit 33 Knoten 150 Fuß über der Schwelle der Landebahn 28 vorbeiflog, dann langsamer wurde, nach rechts gierte und zu sinken begann, während es sich um den Hauptrotormast drehte.

Sekunden nach Beginn des Abstiegs hörte das rechte Gieren auf; Der Hubschrauber drehte sich dann nach links, bis er den Boden berührte.

Eine anschließende Untersuchung ergab, dass die Antriebsplatte des Heckrotor-Querkopfs nicht mit dem Heckrotor-Querkopf verschraubt war; Es waren keine Fragmente der Befestigungsteile vorhanden und die Gewinde waren unbeschädigt. Der Heckrotor war am Tag zuvor vom Wartungsleiter des Betreibers nach dem Austausch von vier „Feathering-Lagern“ wieder eingebaut worden, eine Aufgabe, die durch Beratungsgespräche zu zwei anderen Flugzeugreparaturen unterbrochen wurde.

Kollision auf Kommunikationsausfall zurückzuführen – Cessna 525, 26. November 2018, Fortaleza de Santa Terezhina Farm, Jequitai, Brasilien

Eine kurzfristige Planänderung und ein unbrauchbarer Motor führten dazu, dass unter dem Endanflugkurs zur Start- und Landebahn 20 der privaten Landebahn der Farm ein 7 Meter (23 Fuß) hoher landwirtschaftlicher Drehpunkt zurückblieb. Alle vier Insassen der Citation kamen ums Leben, nachdem ihr linkes Hauptfahrwerk 126 Meter vor der Schwelle gegen den Drehpunkt prallte. Der Jet schlug kurz vor der Schwelle auf dem Boden auf, stieg dann heraus und versuchte offensichtlich, ihn zu umgehen. Dann bog er in eine absteigende Linkskurve ab und stürzte am Rand der Landebahn ab. Der größte Teil des Rumpfes, einschließlich des Cockpits und der Passagierkabine, wurde durch Feuer zerstört.

Zu den drei Passagieren gehörten der Firmeninhaber und seine Frau, die ursprünglich mit dem Auto anreisen wollten, sich aber am Abend zuvor entschieden hatten, stattdessen zu fliegen. Normalerweise benachrichtigte der Pilot das Farmpersonal vor dem Abflug, in diesem Fall jedoch nicht; Sie bemerkten den ankommenden Jet erst wenige Minuten vor seiner Ankunft.

Das Personal berichtete außerdem, dass der Pivot normalerweise entlang der Zufahrtsstraße zum Zentrum der Farm, abseits des endgültigen Anflugkurses, geparkt war, aber aufgrund mechanischer Probleme mit einem der Motoren, die zum Bewegen der Struktur verwendet wurden, nicht neu positioniert worden war. Zeugen berichteten, dass das Flugzeug in eine normale Flugbahn eintrat und seinen Sinkflug auf der Basisstrecke begann, aber schneller als gewöhnlich sank und im Endanflug tief war.

Ungesicherte Motorhauben beschädigen Leitwerk – Cessna 560, 12. Februar 2020, Aledo, Texas

Sowohl die obere als auch die untere Motorhaube des rechten Triebwerks trennten sich kurz nach dem Start, trafen das rechte Höhenleitwerk und schnitten durch die Oberseite des Rumpfes direkt vor dem Seitenleitwerk. Als der Transportpilot der Fluggesellschaft „ein lautes Krachgeräusch“ und dann „turbulentes Luftgeräusch“ hörte, als das Geschäftsflugzeug durch FL225 stieg, schaltete er den Autopiloten ab, informierte die Flugsicherung und verlangsamte das Flugzeug auf 170 Knoten, während es auf 11.000 Fuß sank. Die Kontroll-, Klappen- und Fahrwerkskontrollen schienen alle normal zu sein, außer dass das Geräusch mit der Ruderbewegung lauter wurde, was den Piloten auf ein Problem mit dem Leitwerk schließen ließ. Anschließend flog er nach Mineral Wells, Texas, dem nächstgelegenen Flughafen mit einer befestigten Landebahn von mehr als 5.000 Fuß Länge, und landete ereignislos.

Bei der Nachflugkontrolle wurden Teile der Motorhaube gefunden, die zwischen dem rechten Höhenleitwerk eingewickelt waren. Der Grund für die Trennung konnte nicht ermittelt werden. NTSB-Ermittler stellten fest, dass der Bolzen, der Sprengring und die Tülle in der linken vorderen Ecke der oberen Motorhaube fehlten und dass die Sprengringe und Tüllen an zwei nahegelegenen Stellen fehlten, aber es gab keine Hinweise auf Schäden oder Abnutzung, die zu ihrem Verschwinden geführt haben könnten. Sie kamen zu dem Schluss, dass „die Gründe … anhand der verfügbaren Beweise nicht ermittelt werden konnten“.

Hubschrauber durch schwere Turbulenzen zerstört – Bell 212HP, 5. März 2021, Bowen Island, British Columbia, Kanada

Eine Begegnung mit schweren Turbulenzen, die dazu führte, dass der Hubschrauber „auf dem Kopf oder nahezu auf dem Kopf“ rollte, löste eine Reihe von Fehlfunktionen aus, die das Flugzeug schließlich unkontrollierbar machten, den Hauptrotor entlasteten und zu einem Verlust der hydraulischen Leistung, einem unkontrollierten Abschalten des Triebwerks Nummer zwei und und Verlust des Heckrotorschubs, nachdem die Hauptrotorblätter die Antriebswelle des Heckrotors vor dem Zwischengetriebe durchtrennt hatten. Den Piloten gelang es, sich aus dem Wrack zu befreien, nachdem der Hubschrauber auf Bowen Island in Baumwipfel geschleudert und kopfüber auf einem Felsvorsprung etwa 270 Fuß über dem Meeresspiegel zum Liegen gekommen war.

Der Unfall ereignete sich auf dem Weg vom Firmensitz am Sechelt Aerodrome zu einem Bereitstellungsgebiet 21 Seemeilen östlich für den Langleinenbetrieb zur Installation von 230-kV-Übertragungsleitungen. Der Vancouver International Airport prognostizierte südöstliche Winde mit 18 Knoten und Böen von bis zu 28 von 07:00 bis 11:00 Uhr, die anschließend auf 15 Knoten abnahmen. Nachdem er die Bedingungen beurteilt hatte, beschloss der verantwortliche Pilot, in Erwartung besserer Wetterbedingungen später am Tag zu fliegen. Sie hoben gegen 9:35 Uhr ab und erwarteten einen holprigen Flug, der zwischen 2.300 und 2.600 Fuß nach Osten flog. Als sie „Katzenpfoten“-Wellen bemerkten, die auf Abwinde auf dem Collingwood-Kanal hindeuteten, verlangsamten sie den Hubschrauber auf 75 Knoten angezeigte Fluggeschwindigkeit.

Zwei Seemeilen auf der windabgewandten Seite von Bowen Island durchquerte der Hubschrauber ein Gebiet mit mäßigen Turbulenzen, stieß dann auf schwere Turbulenzen, die den Hubschrauber stark nach unten neigten und stark nach rechts rollten, wodurch dem zweiten Piloten vorübergehend die zyklische Steuerung aus der Hand entzogen wurde . Der Hubschrauber wurde mit einer Geschwindigkeit von 8.220 Fuß pro Minute von 2.430 auf 1.040 Fuß abgesenkt, bevor der maximale Achterzyklus ein gewisses Maß an Kontrolle wiederherstellte. Mehrere Instrumente lösten sich von der Instrumententafel und eine Warnleuchte für unzureichenden Hydraulikdruck leuchtete auf. Die Piloten empfanden die zyklische Reaktion als langsam und die Anti-Torque-Pedale waren „sehr schwer zu bewegen“. Sie identifizierten ein Feld an der nordwestlichen Ecke von Bowen Island als Notlandeplatz, wechselten jedoch zu einem näher gelegenen Feld, als das Motorausfalllicht Nr. 2 im Sinkflug auf 900 Fuß aufleuchtete.

Als sie zur Landung abbremsten, ging die Kontrolle über die Gierbewegung verloren und der Hubschrauber begann sich nach rechts zu drehen. Der zweite Pilot reduzierte beide Gashebel auf Leerlauf, um die Drehung zu verlangsamen, und hob den Kollektivhebel an, um den Sinkflug abzufedern, als der Hubschrauber die Baumwipfel berührte. Nachdem der Rumpf zum Stillstand gekommen war, begannen die Treibstoffleitungen unter dem Boden zu lecken, doch die Piloten entkamen und wurden von Anwohnern in ein Krankenhaus gebracht. Der Verwendung von Vierpunktgurten und Flughelmen wurde zugeschrieben, dass sie ihre Verletzungen minimierten.

Das Transportation Safety Board stellte später fest, dass der Hauptrotor durch die Aufregung in einen Zustand mit niedrigem G versetzt worden war, was zu einem Anstoßen des Mastes führte, der den Hauptrotormast beschädigte, aber nicht durchtrennte und es den Rotorblättern ermöglichte, den Heckausleger zu treffen. Durch die Drehung über 90 Grad gelangte wahrscheinlich Luft in die Hydraulikleitungen, die von zwei drucklosen Behältern im Oberdeck des Rumpfes versorgt wurden. Während die Ursache für das Abschalten des Triebwerks nicht endgültig geklärt werden konnte, wurde die Reaktion der Computerlogik auf die Überdrehzahl des unbelasteten Hauptrotors als wahrscheinliche Ursache angesehen.

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