Vergleich zwischen Suzuki DR650S und Honda XR650L 2023

Diese oft vergessenen Dual-Sport-Bikes stehen vielleicht nicht mehr im Rampenlicht, aber sie glänzen immer noch auf ihre eigene Art und Weise.

Von den CN-Mitarbeitern | Fotografie von Kit Palmer

Die Suzuki DR650S und die Honda XR650L sind zwei Motorräder, die keiner Vorstellung bedürfen. Diese beiden lebenslustigen Dual-Sport-Motorräder mit großem Durchmesser waren schon einige Male auf dem Markt. Ihre Wurzeln reichen bis in die 1970er Jahre zurück, und keines der beiden Motorräder hat in den letzten Jahrzehnten ein bedeutendes Update erfahren, je nachdem, wie Sie ein „großes Update“ definieren. Warum haben sich diese Motorräder nach all den Jahren nicht verändert? Weil sie viele Dinge gut machen, so wie sie es immer getan haben. Sie sind leistungsstark, äußerst vielseitig, schonen das Bankkonto und gehen selten kaputt. Und wenn doch, können Sie sie normalerweise in Ihrer Garage oder, was noch wichtiger ist, mitten im Nirgendwo reparieren. Aber das Beste ist vielleicht, dass es einfach Spaß macht, sie zu fahren. Warum also aus Sicht eines Herstellers mit einer guten Sache herumspielen, wenn sich diese Fahrräder weiterhin verkaufen und günstig in der Herstellung sind?

Beide Motorräder galten in ihren Anfängen als High-End-Dual-Sport-Bikes, aber die Technologie und die Jahre sind vergangen und ihre Rollen haben sich geändert. Heutzutage werden die Suzuki DR650S und die Honda XR650L, die beide Unternehmen immer noch als Dual-Sport-Bikes vermarkten, oft eher als erschwingliche, nackte, aber sehr anpassbare Adventure-Bikes angesehen, mit denen man lange, mittlere oder kurze Strecken relativ komfortabel fahren kann Sowohl auf Asphalt als auch auf unbefestigtem Untergrund, einschließlich mittelschwerer Feldwege und einspuriger Strecken. Und sie eignen sich auch gut als Pendler auf Kurzstrecken und als Unternehmungslustige in der Stadt. Verdammt, auf diesen Fahrrädern kann man fast alles problemlos machen.

Was ist also der Unterschied zwischen DR und XR? Laut Angaben nur wenig. Sie werden von Einzylinder-Viertakt-SOHC-Vierventilmotoren mit demselben Hubraum von 644 cm³ und einer Bohrung und einem Hub von 100 x 82 mm angetrieben.

Beide Motorräder verfügen über einen Vergaser und verteilen die Kraft über ein Fünfganggetriebe und eine Mehrscheiben-Seilzugkupplung auf die Hinterräder.

Es gibt jedoch einige bemerkenswerte Unterschiede. Der DR verwendet ein traditionelles Nasssumpfdesign zur Schmierung seines Motors, während der XR Öl in seinem Rahmen (Trockensumpf) transportiert, was zu einem kompakteren Motor und deutlich mehr Bodenfreiheit (aufgrund seines kleineren Motors) führt, 13 Zoll gegenüber dem Suzukis 10,4 Zoll. Das Verdichtungsverhältnis des Honda ist mit 8,3:1 gegenüber 9,5:1 deutlich geringer als das des Suzuki. (Gut zu wissen, wenn Sie gezwungen sind, minderwertigen Kraftstoff zu verwenden.)

Die Suzuki setzt auf eine Kombination aus Luft- und Ölkühlung, die Honda ausschließlich auf Luft.

Auch im Fahrwerksbereich sind die Grundlagen ähnlich. Sie verfügen beide über Stahlrahmen, Single-Shock-Hinterradaufhängungen vom Link-Typ, herkömmliche Teleskopgabeln und Scheibenbremsen ohne ABS.

Hier beginnen sich die Dinge zu trennen: Die Federung des Honda ist einstellbarer und hochwertiger als die des Suzuki, und der Honda wiegt mit angeblich 346 (Leer-)Pfund etwa 20 Pfund weniger als der Suzuki, im Gegensatz zu den 366 (Leer-)Pfund des Suzuki. Der Honda verfügt außerdem über ein 18-Zoll-Hinterrad, der Suzuki über 17 Zoll. Der Suzuki fasst mit 3,4 Gallonen mehr Kraftstoff, der Honda 2,8 Gallonen. Und hier ist für einige ein möglicher Knackpunkt, wenn es um den XR geht: Die Sitzhöhe des Honda ist mit 37,0 Zoll deutlich höher als die des Suzuki, gegenüber 34,8 Zoll beim DR. Und um das Ganze noch schlimmer zu machen, kann die Federung des Suzuki abgesenkt werden, wodurch die Sitzhöhe um weitere 1,8 Zoll verringert wird! (Allerdings geht dadurch etwas Radweg verloren.) Honda bietet keine solche Option an, was angesichts der gewaltigen Höhe des XR auch der Fall sein sollte.

Wie Sie sehen können, sind diese Motorräder auf dem Papier sehr ähnlich, weisen jedoch ihre Unterschiede auf.

Was den Preis betrifft, gibt es keine Debatte. Beide Motorräder kosten 6.999 US-Dollar.

Die Größe des Honda fällt Ihnen sofort auf, wenn Sie ein Bein darüber werfen. Es ist groß! Und zur Verifizierung muss man auch nicht auf der deutlich niedrigeren Suzuki sitzen. Aber ja, im Vergleich dazu fühlt sich der XR viel größer an als der DR, und für einige Perspektivkäufer könnte dies allein schon ein Ausschlag zugunsten des DR sein.

Beide Fahrräder verfügen über große und breite La-Z-Boys als Sitze. Sehr altmodisch. Aber ob altmodisch oder nicht, sie sind zugegebenermaßen bequem. Sie sind so bequem, dass man sie gar nicht mehr ausziehen möchte. Ihre ungewöhnliche Lenkerpositionierung regt Sie sicherlich auch nicht zum Aufstehen an – sie sind beide so niedrig positioniert, dass Sie das Gefühl haben, sie lägen auf Ihrem Schoß. Die meisten DR-Besitzer erhöhen die Lenkerhalterungen, und alle XR-Besitzer tauschen den serienmäßigen Lenker gegen etwas Höheres mit normaler Biegung aus. (Wo sind sie überhaupt darauf gekommen?) Insgesamt sind beide Motorräder akzeptabel bequem – mehr noch das Suzuki –, allerdings nur in der Sitzposition. Keines der beiden Fahrräder ist zum Stehen geeignet, und die kleinen Fußrasten im 1980er-Jahre-Stil machen die Sache nur noch schlimmer.

Der Startvorgang ist bei beiden Motorrädern gleich: Greifen Sie zum Choke-Hebel am Lenker, drücken Sie den Startknopf und haben Sie Geduld, während sie sich die Zeit zum Aufwärmen nehmen. Es gibt keine Fahrhilfen (nicht einmal ABS), keine Menüs zum Scrollen und keine Modi zur Auswahl. Geh einfach mitfahren.

Sobald Sie unterwegs sind und zum ersten Mal eine Handvoll Gas geben und durch die Gänge klicken, werden Sie schnell feststellen, dass der DR in fast jeder Hinsicht sanfter ist als der XR. Die Fußrasten des DR sind gummigelagert und die Lenkerenden sind mit kleinen Gewichten versehen, um Vibrationen zu unterdrücken. Sie arbeiten. Allerdings vibriert der Honda nicht so stark, nur stärker als der Suzuki.

Honda und Suzuki liefern eine ähnliche Leistung im Retro-Stil – viel Drehmoment und keine Drehzahl. Auch hier liefert der Suzuki seine Leistung sanfter und nahtloser als der Honda. Bei der Honda spürt man jeden Kraftimpuls, bei der Suzuki jedoch nicht so sehr. Manche Menschen bevorzugen jedoch das Gefühl eines pulsierenden Motors gegenüber einem wellenlosen, samtweichen Motor. Es ist deine Entscheidung.

Was den Kraftstoffverbrauch betrifft, sind beide Motorräder im Vergleich zu modernen Big-Bore-Singles mit EFI etwas rau, aber insgesamt laufen beide Motorräder gut, sind aber etwas mager.

Beide Motorräder könnten von einem niedrigeren Gang für Fahrten im Gelände profitieren; Sie sind ab Werk ziemlich hoch eingestellt. Das ist großartig, wenn Sie die ganze Zeit sehr, sehr schnell fahren möchten, aber für Trail-Fahrten könnte es besser sein. Glücklicherweise verfügen beide Motorräder über ausreichend Drehmoment und Leistung, um durchzukommen. Wenn Sie jedoch den Großteil Ihrer Offroad-Fahrten auf glatten, zweispurigen Feldwegen verbringen, ist die serienmäßige Übersetzung für beide Motorräder in Ordnung; Sie können das schöne Drehmoment nutzen, das beide besitzen.

Die Federung des Honda übertrifft die des Suzuki in Leistung und Einstellbarkeit bei weitem. Der Honda ist mit einer 44-mm-Showa-Cartridge-Gabel ausgestattet, der gleichen Gabel, die damals von Elite-Offroad-Rennfahrern wie Scott Summers verwendet wurde, der auf der Honda XR600R mehrere GNCC-Titel gewann. Viele loben diese Gabel immer noch in höchsten Tönen, und wir auch. Der Stoßdämpfer ist ebenso gut und vollständig einstellbar; Die Gabel des XR ist in der Druckstufe einstellbar, aber nicht in der Zugstufe. Bei den Schrader-Ventilen oben an der Honda-Gabel handelt es sich um Entlüftungsventile, die nichts mit der Vorspannung zu tun haben. Sie sorgen jedoch für eine konstante Leistung der Gabel, indem sie Luftansammlungen verhindern. Die Gabel der Suzuki hat kein Entlüftungsventil.

Die Federung des Suzuki ist im Vergleich schlechter. Es ist nicht so verstellbar wie das Honda-Modell und hat an beiden Enden etwa einen Zoll weniger Radweg, was ein umgekehrter Nebeneffekt der niedrigeren Sitzhöhe ist. Alles in allem fährt sich der Suzuki bei Gelegenheitsfahrten immer noch gut auf der Straße und sogar im Gelände, aber Sie werden die Grenzen der Federung des Suzuki viel schneller erreichen als die des Honda.

Beide Fahrräder lassen sich gut fahren, sind aber schwer. Der Suzuki ist wesentlich schwerer als der Honda, aber die niedrigere Sitzhöhe des DR trägt dazu bei, dass sein Gewicht genauso leicht, wenn nicht sogar einfacher zu bewältigen ist als der ultrahohe XR. Wählen Sie hier Ihr Übel.

In der Bewegung sind beide Fahrräder jedoch stabil und berechenbar, und das Gewicht spielt keine große Rolle, aber wenn es abseits der Straße auch nur ein bisschen technisch zugeht, werden Ihre Muskeln auf beiden Fahrrädern anfangen, sich zu beschweren, und Sie werden es tun wünschen sich auch besseren Grip von ihren straßentauglichen Reifen. Auf unbefestigten unbefestigten Straßen macht der DR aufgrund seiner niedrigeren Sitzhöhe weniger Angst. Aber auf unwegsamem Gelände würden wir wegen der besseren Federung lieber zum Honda greifen.

Beide Motorräder könnten von mehr Kraftstoffkapazität profitieren. Der 3,4-Gallonen-Tank des Suzuki ist jedoch akzeptabel, der 2,8-Gallonen-Tank des Honda nicht, aber wir beschweren uns schon seit Jahren darüber.

Die Instrumentierung von Suzuki und Honda ist einfach und sieht im Vintage-Stil aus. Auch eine Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffstand gibt es nicht. Das überlassen sie ihren Benzinhähnen. Beide Motorräder sind mit Handschützern und großen Spiegeln ausgestattet, aber die XR sehen im Vergleich zu den archaischen quadratischen Spiegeln der Suzuki zumindest jetzt moderner aus.

Zurück in der Garage nach einem langen Tag im Sattel waren sich unsere Tester einig: Der Suzuki gewinnt. Der DR erhielt gute Noten für seine niedrige Sitzhöhe, die ultra-sanfte Kraftübertragung, die überlegene Ergonomie (wenn auch nicht viel) und sein rundum moderneres Gefühl. In der Federungsabteilung herrscht Honda, und das allein hält dieses Motorrad im Gespräch, und das gilt auch – nun ja, einfach ein XR zu sein. Wie kann man das nicht berücksichtigen? Diese beiden Buchstaben werden immer etwas Besonderes sein, egal ob es der beste ist oder nicht.CN