2022 Toyota GR86 Premium

Es hat lange gedauert, aber der kleine zweisitzige Sportwagen, den Toyota 2012 als Scion FR-S eingeführt hat, hat sich endlich zum Toyota GR86 2022 entwickelt. Machen Sie beim GR86 keinen Fehler. Es ist endlich der vollwertige Sportwagen, der der FR-S schon immer hätte sein sollen. Meine erste Reaktion auf den FR-S war: Es ist ein schönes Fahrzeug, aber wann kommt die Turboversion heraus? Obwohl sich der FR-S der ersten Generation nach der Zerschlagung der Marke Scion zum Toyota 86 entwickelte, blieb das Auto im ersten Jahrzehnt seines Bestehens untermotorisiert. Schließlich ist für 2022 ein komplett überarbeitetes und umbenanntes neues Modell mit dem Namen GR86 erhältlich, zu Ehren der traditionsreichen Gazoo Racing-Abteilung von Toyota. Die Ehre wurde ihm zuteil, denn der GR86 erhält endlich einen Motor, der seinem dynamischen Fahrwerk würdig ist.

Obwohl es immer noch keine Turboversion gibt, hat Toyota die Gesamtleistung erheblich verbessert, indem es den Hubraum des 2,0-Liter-Vierzylindermotors mit 200 PS der Originalversion durch einen 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit 228 PS vergrößert hat. Allein die Leistungssteigerung durch diese Änderung hebt den GR86 in eine viel höhere Leistungsklasse.

Wie schon von Anfang an wird der GR86 immer noch gemeinsam von Toyota und Subaru produziert (die ihre eigene Version namens BRZ vermarkten). Im ersten Jahrzehnt seines Bestehens begnügte sich der FR-S/86/BRZ mit einem recht dürftigen, von Subaru gelieferten 200-PS-Boxermotor. Die 2022er-Version setzt noch einen drauf mit einem 2,4-Liter-Vierzylinder-FA24-Boxermotor von Subaru, der 28 PS leistet und 28lb.-ft. vom Drehmoment zur abgegebenen Leistung. Noch wichtiger ist, dass die frühere Drehmomentspitze von 156 lb.-ft., für deren Erreichung 5.400 U/min erforderlich waren, auf 184 lb.-ft. neu kalibriert wurde. bei nur 3700 U/min. Ebenso wichtig ist das Leistungsgewicht des 2.838 Pfund schweren Modells. Der GR86 sinkt von 14,19 lb/PS beim Vorgängermodell auf 12,44 lb/PS. Das Fazit ist, dass der GR86 in allen Situationen viel einfacher zu fahren ist, da die Leistung entweder über ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder ein sequenzielles 6-Gang-Automatikgetriebe mit Schaltwippen sofort verfügbar ist. In früheren Iterationen hatte der Toyota 86 Mühe, 15 Sekunden beim Viertelmeilenlauf und 7 Sekunden beim Sprint von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu brechen. Der Nachfolger übertrifft diese Werte mit einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 5,4 Sekunden und einer Viertelmeile von 14,5 Sekunden bei 100 Meilen pro Stunde. Die Höchstgeschwindigkeit liegt jetzt bei 140 Meilen pro Stunde.

Unser Testwagen war das Modell „Premium“, das nur mit Automatikgetriebe erhältlich ist. Der GR86 Premium ist für einen außergewöhnlich verlockenden Grundpreis von 31.800 US-Dollar erhältlich und umfasst die folgenden Verbesserungen gegenüber dem Basismodell: Entenschnabel-Spoiler, Aluminiumpedale, beheizte Ledersitze mit Wildledereinsätzen, 7,5 x 18 Zoll große Leichtmetallfelgen mit 215/40R18 Michelin Pilot 4 Sport Reifen. Unser Testmuster wurde für 425 US-Dollar zusätzlich in „Track Red“ lackiert, sodass sich die Gesamtsumme auf nur 33.250 US-Dollar beläuft. Alle Modelle des GR86 sind mit Torsen-Sperrdifferenzialen ausgestattet, aber das Basismodell, das 28.635 US-Dollar kostet, ist mit 17-Zoll-Felgen und weniger griffigen 215/45R17 Michelin Primacy-Radialrädern ausgestattet. So wie es heißt: „Alle Corvettes sind rot“, sollten auch alle GR86 in Track Red lackiert sein. Diese Farbe bringt die atemberaubenden neuen Linien des GR86 perfekt auf den Punkt. Meiner Meinung nach sieht die Toyota-Version stilistisch besser aus als der geschäftigere Subaru BRZ.

Ich hatte das Glück, ein paar Abfahrten entlang der Coast Route 1 zu genießen, ohne dass der Verkehr den Spaß trübte. Der 86 ist so reaktionsschnell, dass Sie über seine Stabilität, sein direktes Feedback und den schönen Soundtrack des Motors staunen werden, der durch acht Stereolautsprecher verstärkt wird, die den Klang verstärken, wenn Sie den Sport-Fahrmodus wählen. Das neueste Coupé verfügt über tief ausgeschnittene Sitze im Rennstil, eine deutlich verbesserte Armaturenbrettkonfiguration mit 8-Zoll-Touchscreen, klar beschriftete Schalter für die Klimaanlage und einen so reaktionsschnellen automatischen Gangwechselmechanismus, dass Sie ein 6-Gang-Schaltgetriebe kaum vermissen. Obwohl der 86 aufgrund seines hubraumstärkeren Motors etwas mehr Gewicht über den Vorderrädern hat, haben die Ingenieure dies durch die Umstellung der Stahlhaube und des Dachs auf Aluminium ausgeglichen. Der 86 verfügt außerdem über einige Verbesserungen beim Fahrverhalten, die er nicht mit dem BRZ teilt: steifere vordere Achsschenkel, steiferer vorderer Stabilisator, unterschiedliche Federraten.

Der GR86 Premium ist ein so lebendiges Paket, dass Sie es nicht lassen können, am Wochenende auf die Rennstrecke oder die Autocross-Strecke zu fahren. Toyota wusste das und gewährt neuen Besitzern des GR86 eine einjährige kostenlose Mitgliedschaft in der National Auto Sport Association (NASA). Lassen Sie also die grüne Flagge fallen und legen Sie los.

2022 TOYOTA GR86 PREMIUM

HYPES: Praktischer und schneller als ein Miata

GRIPES: Geben Sie ihm bitte einen Heckwischer

Sternebewertung: 10 von 10 Sternen