2018 Kawasaki Z900RS für die USA angekündigt

Das einzig Unvorhersehbare an dieser Ankündigung ist, dass es kein Wort zum Z900RS Cafe gibt. Nun ja. Die Z900RS hat seit ihrer Veröffentlichung kurz vor der großen EICMA-Messe letzten Monat großes Interesse geweckt, und jetzt haben nordamerikanische Käufer die Chance, ihr Geld dort anzulegen, wo ihre Retro-liebenden Münder sind – in der Größenordnung von 10.999 US-Dollar.

Dieses Modell, sagt Kawasaki, „ist der lang erwartete Ausflug in das Retro-Genre des Motorradfahrens … eine echte Reminiszenz an seinen Vorgänger aus den 1970er-Jahren, die berühmte Kawasaki Z1.“

„Die Z900RS wurde für Fahrer entwickelt, die auf der Suche nach einem vielseitigen Motorrad sind, das nicht nur reich an Geschichte und Charakter ist, sondern auch mit moderner Technologie und Handling-Features ausgestattet ist. Sie wird von einem 948-cm³-Reihenvierzylindermotor angetrieben und verfügt über einen modernen Gitterrahmen und moderne Federungskomponenten, die der Retro-Bike-Kategorie ein unübertroffenes Leistungsniveau verleihen.“

Und warum nicht, denn es basiert vollständig auf dem 116 PS starken Z900, den wir hier getestet haben.

„Die schlanken, geschwungenen Konturen und die sorgfältige Passform und Verarbeitung der Z1 definierten die Standards des Motorraddesigns in den 1970er Jahren neu. Kawasaki hat beim Bau der Z900RS die gleiche Liebe zum Detail angewendet, vom ikonischen tropfenförmigen Benzintank bis zum einfachen, aufgeräumten Motordesign. bis hin zum Retro-Scheinwerfer und der Heckverkleidung.“

Vierzylinder-Reihenmotor und -Getriebe

Die Z900RS verfügt über einen flüssigkeitsgekühlten DOHC-Reihenvierzylindermotor mit 16 Ventilen und 948 cm³ Hubraum. „Sein Design und seine Konfiguration bieten ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen Leistung und Handlichkeit und liefern ein starkes Drehmoment im unteren und mittleren Bereich, das allen Fahrern das beruhigende Gefühl der Kontrolle vermittelt. Mehrere Motorkomponenten spielten eine entscheidende Rolle bei der Erzielung der gleichmäßigen, zuverlässigen und konstanten Leistung, die für den Motor erforderlich ist.“ Z900RS.“ Dieser hat einen kürzeren ersten Gang als der Z900, was das Anfahren erleichtert, und einen längeren sechsten Gang für mehr Fahrkomfort auf Touren, was wiederum zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz und geringeren Motorvibrationen führt.

Ihre Kupplung ist eine Rutsch-/Unterstützungseinheit, die peinliches Radspringen beim Herunterschalten verhindert

Hinweis zu Kawasakis erstem getunten Auspuff

Kawasaki sagt, dass dies das erste Mal ist, dass die Klangforschung zur Gestaltung des Auspuffsounds eines Motorrads genutzt wird: „Die Klangabstimmung des Z900RS-Motors konzentrierte sich auf das anfängliche Motorengeräusch, den Leerlauf und das Fahren bei niedriger Geschwindigkeit, wo der Fahrer das am besten genießen kann.“ Das tiefe Knurren des Auspuffs. Um sicherzustellen, dass sowohl die Leistung als auch der gewünschte Klang erreicht wurden, wurde jeder Aspekt des Abgassystems genau unter die Lupe genommen: Länge des Auspuffrohrs, Kollektordesign, Position der Biegungen, sogar die Dichte der Glaswollefasern im Schalldämpfer. Mehr Über 20 Versionen des Systems wurden getestet, bevor die perfekte Lösung gefunden wurde. Die clevere Innenkonstruktion der Vorkammer sorgt für ein ausgewogenes Verhältnis von Klang und Leistung, und bei niedrigen Drehzahlen entweicht der Auspuff in einer geraden Linie, bei hohen Drehzahlen dagegen Die Abgase werden durch einen zusätzlichen Kanal geleitet.

Die hochwertige Abgasanlage aus Edelstahl verfügt über ein 4-in-1-Kollektor-Layout. Die Sammelrohre und die Vorkammer sind als eine Einheit gebaut. Die Auspuffkrümmer verfügen über eine doppelwandige Konstruktion, die hilft, Verfärbungen durch Hitze zu minimieren und Schutz vor Witterungseinflüssen zu bieten. Der Innendurchmesser der Sammelrohre von 28,6 mm wurde gewählt, um die gewünschte Motorleistung im unteren bis mittleren Bereich zu erreichen, und die größere Außenwand der Sammelrohre von 38,1 mm sorgt für ein hochwertiges Finish-Erscheinungsbild, das vom wunderschön gefertigten Reihenvierzylindermotor abgeleitet ist. Der kompakte Schalldämpfer im Megafon-Stil aus Edelstahl trägt zum Retro-Design der Z900RS bei. Um die höchstmögliche Verarbeitungsqualität zu gewährleisten, werden die Sammelrohre, die Vorkammer und der Schalldämpfer alle mit einem speziellen dreistufigen Polierverfahren behandelt: Die erste Stufe erfolgt als Einzelteile, die zweite erfolgt nach dem Zusammenbau des Auspuffs und die dritte Stufe ist ein abschließender Poliervorgang.

Gitterrahmen

Mithilfe der fortschrittlichen Analysetechnologie von Kawasaki wurde ein völlig neuer Gitterrahmen aus hochfestem Stahl entwickelt, dessen Rahmenrohre so gerade wie möglich sind. Der Motor ist an fünf Punkten angeschlossen: vorne und hinten am Zylinderkopf, hinter dem Zylinder sowie oben und unten am Kurbelgehäuse.

Das Anheben der Front und das etwas Absenken des Hecks im Vergleich zum Z900 verleiht dem RS den Retro-Look; Eine neue obere Gabelbrücke reduziert den Nachlauf, um die Lenkung angenehm und leichtgängig zu halten.

Suspension

Eine voll einstellbare 41-mm-Upside-Down-Gabel und die horizontale Back-Link-Hinterradaufhängung von Kawasaki sorgen dafür, dass alles gerade und schmal bleibt. Der hintere Stoßdämpfer bietet einstellbare Zugstufendämpfung und Vorspannung.

Blakes

Ein radialer Hauptbremszylinder vorne steuert ein Paar radial montierte Vierkolben-Monoblock-Bremssättel, die 300-mm-Bremsscheiben greifen, die Hinterradbremse ist ein Einkolben-Gleitsattel, der eine 250-mm-Scheibe greift. ABS gehört zur Serienausstattung.

Kawasaki TRaction Control (KTRC)

Die Kawasaki TRaction Control (KTRC) verfügt über zwei Leistungseinstellungen: Modus 1 priorisiert maximale Vorwärtsbeschleunigung, Modus 2 beruhigt nervöse Nerven, indem er auf rutschigem Untergrund etwas zurückschaltet.

„Wenn ein übermäßiges Durchdrehen des Hinterrads auftritt, schaltet Modus 2 auf die Drei-Wege-Steuerung um, die den Zündzeitpunkt, die Kraftstoffzufuhr und den Luftstrom regelt, und die Motorleistung wird auf ein Niveau reduziert, das es dem Hinterrad ermöglicht, wieder Grip zu gewinnen. Diese Feinsteuerung führt dazu ein sehr natürliches Gefühl mit sanftem Ein- und Ausschalten. Fahrer können das System auch ausschalten, um das rohe Fahrgefühl zu genießen.“

Retro-Aktiv

Der ursprüngliche Z von 1973 bestimmte viele Designelemente, wobei der tropfenförmige 4,5-Gallonen-Kraftstofftank im Mittelpunkt stand. Der Retro-Touch prägte auch den großen 170-mm-LED-Scheinwerfer mit konvexer Linse und Chromring. Die Entenschnabel-Heckverkleidung der Z1 inspirierte das fließende Design der Heckverkleidung der Z900RS und das ovale Rücklicht mit oberflächenemittierenden LEDs. Dem analogen Tacho und Drehzahlmesser steht ein multifunktionaler LCD-Bildschirm mit Schwarz-Weiß-Anzeige gegenüber.

Ein einfaches, übersichtliches Motordesign war sehr wichtig; Auf den Zylinderkopf wurden Motorrippen gegossen, um das Bild eines luftgekühlten Motors zu erzeugen. Lange, fließende Kopfrohre aus Edelstahl passen zum kurzen, tief hängenden Megaphon-Schalldämpfer.

Gussaluminiumräder verfügen über flache Speichen, die wie klassische Drahtspeichenräder aussehen. Die mit der fortschrittlichen Analysetechnologie von Kawasaki entwickelten Räder tragen durch ihr geringes Gewicht zum leichten Handling und Retro-Design des Motorrads bei.

Ihres in Metallic Flat Spark Black oder Candy Tone Brown. Was kostet mich das alles, du Axt? 10.999 bis 11.199 US-Dollar, sagt Kawasaki.

Mit Accessoires ausstatten

Das Originalzubehör von Kawasaki bietet einen Rahmenschiebersatz, Vorderachsschieber, Kühlerverkleidung, Tankpolster, Griffheizungssatz, einen Ergo-Fit-Sitz mit reduzierter Reichweite und einen getönten Windabweiser. Außerdem ein Retro-Tankemblem-Set von Kawasaki, ein Öleinfülldeckel (Schwarz, Gold oder Weiß), ein KYB-Gabelkappen-Set (Schwarz oder Gold), eine silberne Instrumentenverkleidung, ein Beifahrer-Haltegriff, ein Seitengriff-Set, ein Slip-on-Schalldämpfer von Akrapovic und ein Mittelständer.

Kawasaki

Nichts für ungut, ich lese Ihre Artikel gerne, aber Sie müssen noch mehr Korrektur lesen. Falsch geschriebene Wörter sind wirklich eine Augenweide...

Das muss grün sein. GRÜN SAGE ICH!!