Kona Honzo ESD-Testbericht

Downhill-orientiertes Hardtail, bei dem Ihre Beine sprechen können

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 13. Januar 2022 um 11:00 Uhr

Beim Honzo ESD von Kona steht bei seinem Design die Schwerkraft im Vordergrund, obwohl es hinten kein Quetschen gibt, mit einer Form, die mit den besten abfahrtsorientierten Hardtails auf dem Markt mithalten kann. Es ist lang, niedrig und sehr locker.

Der Stahlrahmen verfügt über eine robuste 150-mm-Gabel, die im Steuerrohr festgeklemmt ist, während jede Menge Platz für aggressives Gummi vorhanden ist, um so viel Grip und Kontrolle wie möglich zu erzeugen.

Die Chromoly-Stahlrohre von Kona sind aus Stabilitätsgründen mit Streben verstärkt und konifiziert, um ein wenig Gewicht einzusparen. Hinten gibt es Platz, um mit grobem Gummi zu arbeiten, um dem Trail das Stechen zu nehmen.

Die Rückseite des Rahmens verfügt über verstellbare Ausfallenden, die mit zwei Schrauben pro Seite befestigt werden, um die Geometrie zu optimieren. Alternativ kann der Honzo als Singlespeed gefahren werden, oder wir gehen davon aus, dass richtig dicke 650b+-Gummi montiert werden.

Die Kabel verlaufen außen und werden sauber durch die Befestigungsklammern des Flaschenhalters geführt, sodass sie leicht zu warten sind. Im Inneren gibt es Platz für einen Flaschenhalter in einer höheren oder niedrigeren Position, und es gibt ein zusätzliches Paar Noppen unter dem Unterrohr, falls Sie eine zweite Flasche unterbringen möchten – allerdings sollten Sie über dem Ventil eine Kappe haben.

Kona hat die Geometriedaten direkt aus dem Aggro-Hardtail-Handbuch übernommen und verfügt über eine Form, die mit den fortschrittlichsten Motorrädern auf dem Markt mithalten kann.

Der Reach bei unserer Größe Large beträgt lange 490 mm, gepaart mit einem sehr flachen 63-Grad-Steuerrohr, was einen langen Radstand von 1.245 mm ergibt.

Das Sitzrohr ist mit 77,5 Grad schön steil und hilft dabei, die Hüfte bei steilen Anstiegen gut über die Pedale zu bringen. Das durchgehende Sitzrohr selbst ist mit 420 mm kurz, was bedeutet, dass Dropper mit langem Drop einfach zu montieren sind.

150 mm sind für ein Hardtail ziemlich viel Federweg. Während die Gabel ihren Federweg durchläuft, dreht sich die Form des Fahrrads um die Hinterachse, wodurch alle Winkel steiler werden und die Länge des Fahrrads verkürzt wird.

Bei einem vollgefederten Fahrrad sind die Geometrieänderungen im Allgemeinen geringer, da die Kompression der Hinterradaufhängung den Auswirkungen auf die Geometrie der Gabel entgegenwirkt. Allerdings bleibt das Honzo ESD bei einem so flachen Lenkwinkel auch in der Tiefe des Federwegs lang und flach.

Marzocchis 150-mm-Federweg Bomber Z1 teilt die DNA mit der 36-Gabel von Fox, sodass vorne jede Menge Robustheit herrscht, wenn Sie es durch die Bäume rasen, und ein (zumindest im Vergleich zum Heck) sanfter GRIP-Dämpfer die Luftfeder hält durch seinen Federweg gut kontrolliert.

Es gibt kaum Härte, von der man sprechen kann, und es bleibt gut gestützt, bis man wirklich anfängt, wiederholt große Schläge zu landen. An der Oberseite der Gabel befindet sich ein Rädchen, mit dem Sie die Druckstufendämpfung im Handumdrehen anpassen können. Die Einstellung reicht von vollständig geöffnet bis blockiert, ideal für längere, sanfte Anstiege. Eine Rebound-Einstellung ist ebenfalls vorhanden.

Vierkolben-Shimano-Bremsen sind bissig und kraftvoll und werden mit einer großen 203-mm-Bremsscheibe vorne und einer 180-mm-Bremsscheibe hinten kombiniert. Ein SLX-Antrieb mit großem Übersetzungsbereich, der von einem 30-Tonnen-Race-Face-Ring angetrieben wird, bietet dank einer 10-51-Tonnen-Kassette keine Ausreden bei steilen Anstiegen. Wir freuen uns über die Hinzufügung eines XT-Schalthebels, der beim Hochschalten über eine doppelte Freigabe verfügt – eine nette technische Besonderheit.

Broad Wide Trail, Triple-Compound-Maxxis-Gummi umhüllen die Race Face AR 30-Felgen – diese erforderten doppeltes Klebeband und etwas Ventil-Jiggery-Pokery, um das außermittige Felgenbett abzudichten. SLX-Naben haben einen positiven Antrieb mit einer relativ schnellen Aufnahme.

Im Cockpit kommt die Aeffect 35-Reihe von Race Face zum Einsatz, mit einem WTB Volt-Sattel auf einer TransX-Sattelstütze mit viel Federweg.

Da man sich nur um die Gabel kümmern musste, war die Einstellung der Federung des Honzo ziemlich einfach. Ich habe anfangs die empfohlenen Drücke für die Gabel verwendet, aber 10 psi hinzugefügt, da ich es vorziehe, dass meine Gabel besser auf einem Hardtail abgestützt wird, da sie zusätzliche Arbeit leisten muss, um das Fahrverhalten zu beruhigen.

Wenn Sie ihn höher halten, bleibt die Geometrie auch auf steileren Strecken erhalten, und Sie haben etwas mehr Druck, wenn Sie hart fahren.

Die Reifen wurden je nach Bedingungen auf einen Druck von unter 20 psi aufgepumpt. Das Offset-Profil der Race Face AR 30-Felgen macht das Abdichten der Felge etwas schwieriger. Ich musste die Felgen doppelt abkleben und brauchte zusätzliche Gummitüllen, um das Ventil sicher zu halten.

Normalerweise werden diese Felgen mit einem versetzten Abstandshalter geliefert, der unter dem Verschlussring des Ventils sitzt, aber mein Testrad wurde mit montierten Schläuchen geliefert, sodass die Gummitülle erforderlich war.

Obwohl die Schwerkraft im Mittelpunkt steht, gibt es eine Anspielung auf Kletterfähigkeiten, und beim Testen war ich beeindruckt, wie das Honzo ESD mit Anstiegen zurechtkommt.

Das 30-Tonnen-Kettenblatt ist mit einer Kassette mit großer Bandbreite ausgestattet, was bedeutet, dass ein wirklich niedriger Gang zur Verfügung steht, um steile Steigungen mit der Winde zu bewältigen. Der steile Sitzwinkel von 77,5 Grad, der nur steiler wird, wenn Sie auf dem Fahrrad sitzen, sorgt für eine gute Körperhaltung über den Kurbeln und sorgt so für eine effektive Trittdynamik.

Es fühlt sich etwas seltsam an, am Talboden entlang zu den Trails zu rollen, mit einer so vorderen Position über den Kurbeln, aber bergauf vergisst man es schnell.

Durch die Länge des Fahrrads gibt es auch über dem Fahrrad jede Menge Bewegungsfreiheit. Dies bedeutet, dass Sie sich bei langen Zügen nie eingeengt fühlen. Darüber hinaus können Sie bei technischen Anstiegen Ihr Körpergewicht leicht manipulieren, um Traktion und Lenkgenauigkeit über Felsen und Wurzeln auszubalancieren.

Kona scheut sich nicht mit seiner Geometrie, und es besteht kein Zweifel daran, dass der 63-Grad-Lenkwinkel, der Reach von 490 mm und die Tretlagerhöhe von 310 mm alles zu einem unglaublich stabilen Fahrrad beitragen, das sowohl Anlieger als auch unglaublich steile Rutschen meistert.

Mit seiner längeren Kettenstreben-Einstellung surft das Honzo gerne auf losem Gelände und lässt sich von Steinen unter seinen Reifen abschütteln, als würde es über das sanfteste Gelände fahren. Mit einem langen Radstand schneidet es Kurven und lässt das Schulterprofil der Reifenkombination aus Maxxis Assegai (f) und Minion DHR II (r) in den Dreck graben, während Sie das äußere Pedal und den inneren Grip belasten.

Wenn man die Länge der Kettenstrebe um ein paar Zentimeter verkürzt, wird es zum Hooligan, wenn man durch enge, verwinkelte Bäume und Spurrillen schneidet, was ihm mit absoluter Leichtigkeit gelingt. Es hackt und ändert die Richtung viel einfacher, als man es von einem Fahrrad mit einem Lenkwinkel von 63 Grad und einer 150-mm-Gabel erwarten würde. So rast es effektiv durch enge Singletrails.

Es eignet sich jedoch am besten für steileres, technischeres Gelände. Rollen Sie es eine Stufe herunter, und aufgrund der Länge des Fahrrads und der steifen Gabel hat das Hinterrad selten das Gefühl, dass es nach oben rutscht und Sie über das Vorderrad schleudert.

Da die Vorderradbremse viel Kraft und Kontrolle bietet, vermittelt es ein sicheres Gefühl, wenn Sie hinten im Sattel hängen. Obwohl es keine Federung gibt, die dafür sorgt, dass das Hinterrad am Boden bleibt, hilft der griffige Reifen ohne Ende.

Der Grip im Trockenen ist vorbildlich, sodass Sie das Fahrrad so weit neigen können, wie Sie es wagen, und die Vorderseite hat nur bei klebrigem Schlamm wirklich Probleme. Der Assegai verfügt über eine MaxxTerra-Mischung, die einen guten Ausgleich zwischen Grip und Rollwiderstand schafft.

Tatsächlich kann es jedoch sein, dass der Hinterreifen nicht lange hält. Die EXO-Karkasse ist für ein Fahrrad dieser Art dünn, und für eine DoubleDown-Karkasse hinten und EXO+ vorne würden wir gerne ein paar Gramm hinzufügen und etwas an Rollgeschwindigkeit verlieren, nur um das gewisse Extra an Sicherheit zu geben, wenn Sie schicken es von einer Lippe auf ein Wurzelbett.

Wenn Sie das Fahrrad an seine Grenzen bringen wollen, sollten Sie unserer Erfahrung nach das Heck sicherlich schnell austauschen.

So wie es aussieht, erweisen sich Maxxis immer noch als die Reifen, die es zu schlagen gilt, denn selbst ohne die robuste Karkasse fühlt sich der Hinterbau wunderbar gedämpft an, sodass Sie Squiffy Drops landen und durch Steine ​​rasseln können, ohne nach links, rechts und in der Mitte zu pingen.

Das Honzo ESD ist eines der aktuellen Hardcore-Hardtails und beweist, dass man keine Hinterradfederung braucht, um die schwierigsten Lines zu bewältigen.

Das liegt vor allem an der hervorragenden Geometrie und der leistungsstarken Gabel, die zusammen für ein Höchstmaß an Kontrolle, Gelassenheit, Stabilität und Vertrauen sorgen.

Es ist nicht das schnellste am Berg und auch nicht gerade leicht, aber neben anderen Hardtails wie dem Marin El Roy ist es eines der leistungsfähigsten Hardtails, die ich seit langem gefahren bin.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.