2022 Triumph Tiger 1200 Rally Pro

Eine ganze Reihe neuer Features machen es zu einem echten Offroad-Biest

Triumph rüstet seine Tiger 1200 Rally Pro mit einer Reihe von Verbesserungen auf, die Komfort, Leistung und Fahrbarkeit im Vergleich zum Vorgängermodell steigern. Es wurden erhebliche Maßnahmen zur Gewichtseinsparung ergriffen, um das Gewicht auf über 55 Pfund zu reduzieren. Dazu kommt eine neue Ergonomie passend zu den neuen Federungskomponenten. Der Rally Pro verfügt außerdem über eine spezielle Radgröße von 21/18 und ein Kurven-ABS, um Sicherheit und Seelenfrieden noch ein wenig zu steigern.

Was das Gesamtbild betrifft, folgt diese neue Tiger 1200 Rally Pro der Unternehmenslinie und folgt der etablierten Tiger-Designphilosophie, die Geländetauglichkeit mit Blick auf echtes Weltenbummlern ausstrahlt. Eine völlig neue Karosserie rundet das Paket mit ebenso neuen Farbvarianten ab, um den Rally Pro noch weiter von seinen Verwandten abzuheben.

Das Werk hat am vorderen Kotflügel ein Gleichgewicht zwischen Funktion und Luftwiderstand gefunden, indem er die Abdeckung verringert hat und so die Menge der auf ihn treffenden Luft reduziert hat, wodurch geschwindigkeitsmindernde Turbulenzen reduziert wurden. Dazu tragen auch die folienförmigen Kotflügelstege bei, indem sie den Windschatten nach außen leiten, um zu verhindern, dass er auf die Auspuffkrümmer und den Motor trifft, wodurch noch mehr Luftwiderstand vermieden wird. Es ersetzt die typische Tiger-Entenschnabel-Verkleidung mit Angry-Bird-Scheinwerfern, die jetzt mit LED-Projektoren für bessere Zwei-Wege-Sicht bei Nacht und LED-Tagfahrlichtern für mehr Sicherheit am Tag ausgestattet sind.

Das Tüpfelchen auf dem Beleuchtungs-Tüpfelchen ist jedoch das Adaptive Kurvenlicht, das den Lichtkegel automatisch dorthin richtet, wo Sie hinwollen, um bei Nachtfahrten, insbesondere in unbekannten Gegenden, für mehr Sicherheit und Seelenfrieden zu sorgen. Die vorderen LED-Blinker sind hoch und fest montiert, so dass sie niemandem im Weg stehen. Sagen wir einfach, wenn Sie einen Weg finden, sie loszuwerden, müssen Sie sich wahrscheinlich um viel mehr Sorgen machen als um einen verlorenen Blinker.

Oben schützt eine durchsichtige, gut belüftete Windschutzscheibe sowohl den Piloten als auch den Sozius und ist mit einer einhändig bedienbaren Einstellvorrichtung ausgestattet. Die Wangenbereiche der Verkleidung wurden neu geformt, um die neuen Doppelkühler aufzunehmen und breite Schultern zu schaffen, um die Beine des Fahrers zu schützen, indem er sie in die Maschine zieht. Was Ihre Hamburgerschaufeln betrifft, sind Handschützer und beheizte Handgriffe für Fahrten bei kaltem Wetter im Lieferumfang enthalten. Wenn Sie auch die Sitzheizung wünschen, ist diese für den Rally Pro als optionales Zubehör erhältlich.

Hinter dem Glas steuert ein neuer, großer 7-Zoll-TFT-Bildschirm die gesamte Instrumentierung und fungiert als Fahrerschnittstelle für die höhere Elektronik. Darüber hinaus verfügt Triumph über seine proprietäre Infotainment-Funktion namens „My Triumph Connectivity System“, die Unterstützung für die Turn-by-Turn-Navigation bietet, das Einspielen Ihrer Lieblingsmusik ermöglicht und die Bedienung Ihres Mobiltelefons während der Fahrt ermöglicht.

Ein kurzer Riser und ein Short-Rise-Lenker sorgen zusammen für eine bequeme Handposition, die eine aufrechte Fahrhaltung fördert und Raum für eine stehende Position zur Bewältigung der technischen Aufgaben lässt.

Aluminium war das Material der Wahl für den leichten 5,28-Gallonen-Kraftstofftank und die verstellbare Sitzhöhe, die von 34,44 Zoll bis zu 35,23 Zoll über dem Deck reicht. Mit dem optionalen niedrigen Sitz aus der Zubehörliste können Sie ihn noch einmal um 20 mm tiefer legen. Ein erhöhtes Soziuspolster wird durch einen Satz kräftiger JC-Griffe sowie hochklappbare Fußrastengriffe und hochklappbare Fußrasten ergänzt, um den Komfort für den Sozius zu vervollständigen.

Mehr LED-Zauberei am Heck sorgt dafür, dass Sie beim Kommen und Gehen gut sichtbar sind, und der kleine Kotflügel sorgt in Kombination mit einem Plattenhalter und einer Halterung dafür, dass das Schleudern vom hinteren Reifen aufgefangen wird. Motorschutzbügel und ein kräftiges Unterbaublech bieten zusätzlichen Schutz für das schlagende Herz des Motorrads. Schade, dass das TPMS in dieser Ausstattungsvariante optional ist.

Stahlrohrträger und geschmiedete Aluminium-Ausleger bilden den Hauptrahmen der Tiger 1200 Rally Pro, ein Aluminium-Hilfsrahmen hinten und eine Anordnung der vorgespannten Motoren runden die Struktur ab. Gewichtsverlust war für die Ingenieure ein zentrales Thema, und das spiegelt sich auch in der Gewichtsabnahme von 11,9 Pfund wider. Obwohl es sich bei der Schwinge in diesem Jahr um eine Vollgabel handelt, die eine Einarmschwinge ersetzt, wiegt sie ganze 3 Pfund weniger und dient immer noch als Gehäuse für den Achsantrieb und die Kegelradgetriebebaugruppe . Insgesamt ist die fertige Maschine 50,11 Pfund leichter als ihr Vorgänger, was für ein agileres und dynamischeres Fahrverhalten sorgt.

Speichenfelgen rollen in einem Durchmesser von 21 Zoll vor einer 18-Zoll-Felge, ausgekleidet mit Metzeler Karoo Street-Reifen für doppeltes Fahren. Wenn Sie jedoch ein Hardcore-Offroader sind, sind die optionalen Michelin Anakee Wild-Reifen für Ihren Zweck besser geeignet.

Mit den 49-mm-USD-Vorbauten von Showa, die über ein elektronisches semiaktives Dämpfungssystem verfügen, das automatische, bedarfsgesteuerte Federungsanpassungen ermöglicht, beginnt die Federung mit echten Extras der Spitzenklasse. Das Gleiche gilt für das Monofederbein hinten, aber mit zusätzlicher automatischer Vorspannungsanpassung. Beide Enden bieten einen Federweg von 8,66 Zoll, was für relativ unwegsames Gelände gut genug ist, allerdings am unteren Ende des Offroad-Bereichs liegt.

Brembo liefert die Bremsen mit neuen M4.30 Stylema-Monoblock-Doppelsätteln mit vier Bohrungen, die in große 320-mm-Scheiben greifen, um das Vorderrad zu verlangsamen, sowie mit einem Eintopfanker und einer 282-mm-Scheibe hinten. ABS ist serienmäßig und profitiert von den Daten, die ihm von der Trägheitsmesseinheit zugeführt werden, um dem System eine eckenempfindliche Komponente für mehr Sicherheit hinzuzufügen.

Eine Hill-Hold-Funktion ist eine nette Ergänzung, wenn Sie in Gegenden mit vielen Höhen und Tiefen fahren möchten, da Sie damit Ihren rechten Fuß sicher vom Bremspedal nehmen und ihn auf den Boden stellen können, um bei Stopps an einer Steigung Stabilität zu gewährleisten.

Rahmen:

Stahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminiumauslegern. Gefertigter, angeschraubter hinterer Hilfsrahmen aus Aluminium.

Vorderradaufhängung/Federweg:

Showa 49 mm, halbaktive Dämpfung USD-Gabeln/ 8,66 Zoll

Federung/Federweg hinten:

Halbaktives Dämpfungs-Monoshock von Showa mit automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung/ 8,66 Zoll

Schwinge:

Doppelseitige „Tri-Link“-Aluminiumschwinge mit zwei Drehmomentstützen aus Aluminium.

Rechen:

23,7º

Pfad:

4,4 Zoll

Vorderrad:

Speichen (Tubeless). 21 x 2,15 Zoll

Hinterrad:

Speichen (Tubeless). 18 x 4,25 Zoll

Vorderrad:

Metzeler Karoo Street, 90/90-21 (M/C 54V TL)

Hinterrad:

Metzeler Karoo Street, 150/70R18 (M/C 70V TL)

Vorderradbremsen:

Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Radialsättel, OC-ABS, zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben. Magura HC1 spannweitenverstellbarer Radial-Hauptzylinder mit separatem Behälter.

Hintere Bremsen:

Einkolben-Bremssattel von Brembo, OC-ABS, einzelne 282-mm-Scheibe. Hinterer Hauptzylinder mit Fernbehälter.

Der Spaß setzt sich bis weit in den Antriebsstrang der Tiger 1200 Rally Pro fort, mit einer neigungsempfindlichen Traktionskontrolle und einem Sixpack an Fahrmodi für schnelle Persönlichkeitsveränderungen im Handumdrehen.

Den Motor selbst nennt Triumph einen T-Plane Triple. Es handelt sich um einen flüssigkeitsgekühlten Dreizylindermotor mit DOHC-Betätigung für das Ventiltellerquartett über jedem Zylinder, um den volumetrischen Wirkungsgrad des Saugmotors zu maximieren und dabei zu helfen, die Abgase für saubere Kraftstoff-Luft-Ladungen auszuspülen. Die Zündreihenfolge ist mit 180-270-270 etwas seltsam, was zu einer ungleichmäßigen Kraftimpulsabgabe für eine bessere Lenkbarkeit führt, insbesondere auf losem Untergrund.

Die Verdichtung ist mit 13,2 zu 1 sehr hoch, sodass Sie auf die Kraftstoffzufuhr über die billige Pumpe verzichten können, es sei denn, Sie möchten zusätzlich einen Oktanzahlverstärker hinzufügen. Es trägt jedoch zur Leistungssteigerung in diesem Jahr bei. Die 1.160-cm³-Mühle leistet 147 PS bei 9.000 U/min, 8 PS mehr als im letzten Jahr, mit einem Drehmoment von 95 Pfund-Fuß bei 7 Riesen, 5 Pfund mehr als zuvor.

Eine Slip-and-Assist-Kupplung koppelt die Motorleistung an das Sechsgang-Getriebe und sorgt so für einen weiteren Schutz der Integrität der hinteren Kontaktfläche. Hier finden wir den letzten Schnellgang mit dem Schaltassistenten von Triumph, der es Ihnen ermöglicht, schnell und souverän den Gang hoch- und herunterzufahren, ohne den Kupplungshebel zu berühren.

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter 12-Ventil-DOHC-Reihendreizylinder

Verschiebung:

1.160 ccm

Bohrung x Hub:

3,54" x 2,38"

Kompression:

13,2:1

Max. Leistung EC:

147 PS (110,4 kW) bei 9.000 U/min

Max. Drehmoment EC:

130 Nm (95 lb-ft) bei 7.000 U/min

System:

Sequentielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung mit elektronischer Drosselklappensteuerung

Auspuff:

3-in-1-Krümmersystem aus Edelstahl mit unten angebrachtem Primärschalldämpfer und seitlich montiertem Sekundärschalldämpfer

Achsantrieb:

Wellenantrieb

Kupplung:

Hydraulisch, nass, Mehrscheiben-, Slip- und Assist-System

Getriebe:

6 Geschwindigkeit

Preis und Farbe hängen mit drei Farbtönen zusammen, die es zu gewinnen gibt. Der Snowdonia White liegt mit einem UVP von 22.500 US-Dollar am unteren Ende der Preisklasse. Das ebenso monochromatische Modell Sapphire Black erzielt in der Mitte 22.700 US-Dollar, während das Matte Khaki Green für 22.825 US-Dollar unverbindliche Preisempfehlung erhältlich ist.

Instrumentenanzeige und Funktionen:

Vollfarbiges 7-Zoll-TFT-Instrumentenpaket mit My Triumph Connectivity System

Wartungsintervall:

10.000 Meilen (16.000 km)/12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt

Farbe:

Snowdonia-Weiß, Saphirschwarz, mattes Khakigrün

Preis:

Weiß: 22.500 $, Schwarz: 22.700 $, Farbe: 22.825 $

Kein Zweifel, die Tiger 1200 Rally Pro holt sich ihr Bestes, um sich an die Spitze des Adventure-Bike-Designs zu setzen, aber sie ist nicht die Einzige: BMW betritt mit der R 1250 GS Adventure sein eigenes Meisterwerk auf Trails und Straßen .

Wie eine Schwester von einem anderen Mister schlägt der Beemer viele der gleichen hohen Töne wie sein britisches Gegenstück, von der Entenschnabel-Frontpartie und dem konstruierten vorderen Kotflügel, während hinten die Anordnung von Kotflügel, Kotflügel und Plattenhalter auf ganzer Linie eine Konstante bleibt . Bei beiden Modellen sind die Motorschutzvorrichtungen mit einer Schutzplatte gekoppelt, um die Mühle vor Geländeeinflüssen zu schützen, ebenso wie die freiliegenden Rahmenelemente rundherum.

Beim Motor, bei dem es sich um einen luft-/flüssigkeitsgekühlten Hybrid-Boxermotor oder, wenn Sie es vorziehen, um einen Boxermotor mit Boxermotor handelt, beginnt Beemer zu divergieren. Die R 1250 GS Adventure bietet mit 1.254 cm³ einen leichten Größenvorteil, aber die Leistungswerte sind ein Kompromiss: BMW meldet 136 PS bzw. 105 Pfund Leistung im Vergleich zu Triumphs 147/95.

Auch die Elektronik ist ähnlich und wird fast Punkt für Punkt erfüllt, bis wir zum Federungssystem kommen, denn Beemer behandelt das elektronische/automatische Federungsmanagement als eine Option, die Sie an der Kasse noch mehr zurückwerfen wird, wenn Sie sie einfach haben müssen . BMW kommt mit einem Aufkleber von 20.345 US-Dollar knapp unter die Lupe, aber bei diesem Preis bezweifle ich, dass ein paar Riesen auf die eine oder andere Weise einen großen Einfluss auf die Entscheidung zwischen den beiden haben werden.

Lesen Sie unseren vollständigen Testbericht zur BMW R 1250 GS Adventure.

„Wie ein guter Wein altert die Tiger-Linie von Triumph weiterhin recht gut. Und man muss der Ehre gebührt, dass die Top-End-Adventure-Bike-Klasse gut mit viel Konkurrenz besetzt ist, so dass es ein Kampf um Zentimeter ist, wenn jede Seite versucht, einen Vorsprung zu gewinnen.“ Der Vorteil ist, wie gering er auch sein mag. Wenn es für mich einen unmittelbaren Nachteil gibt, dann geht es nur um Eitelkeit. Die Farbpalette ist absolut langweilig und könnte von der Fabrik leicht aufpoliert werden.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt: „Die neue Tiger 1200 Rally Pro sieht nicht groß aus. Tatsächlich ist das einer der hervorstechenden Punkte, dass sie ein schönes kompaktes Design hat. Sie ist der Tiger 900 ebenbürtig.“ Wenn Sie also mehr als das 900 wollten, aber nicht größer werden wollten, könnte dies Ihr Heidelbeere sein. Das neue 21-Zoll-Vorderrad trägt erheblich zu den Offroad-Qualitäten bei, und nicht Vergessen Sie nicht, dass dieses Modell über einen wartungsärmeren Kardanantrieb verfügt. Im Vergleich zu anderen ADV-Motorrädern mit Kardanantrieb legt die neue Tiger 1200 Rally Pro die Messlatte in Bezug auf Leistungsgewicht und Geländetauglichkeit höher ist ein wirklich schönes ADV-Bike mit viel Offroad-Fähigkeiten.“

Motor & Antriebsstrang:

Motor:

Flüssigkeitsgekühlter 12-Ventil-DOHC-Reihendreizylinder

Verschiebung:

1.160 ccm

Bohrung x Hub:

3,54" x 2,38"

Kompression:

13,2:1

Max. Leistung EC:

147 PS (110,4 kW) bei 9.000 U/min

Max. Drehmoment EC:

130 Nm (95 lb-ft) bei 7.000 U/min

System:

Sequentielle elektronische Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung mit elektronischer Drosselklappensteuerung

Auspuff:

3-in-1-Krümmersystem aus Edelstahl mit unten angebrachtem Primärschalldämpfer und seitlich montiertem Sekundärschalldämpfer

Achsantrieb:

Wellenantrieb

Kupplung:

Hydraulisch, nass, Mehrscheiben-, Slip- und Assist-System

Getriebe:

6 Geschwindigkeit

Chassis:

Rahmen:

Stahlrohrrahmen mit geschmiedeten Aluminiumauslegern. Gefertigter, angeschraubter hinterer Hilfsrahmen aus Aluminium.

Vorderradaufhängung/Federweg:

Showa 49 mm, halbaktive Dämpfung USD-Gabeln/ 8,66 Zoll

Federung/Federweg hinten:

Halbaktives Dämpfungs-Monoshock von Showa mit automatischer elektronischer Vorspannungseinstellung/ 8,66 Zoll

Schwinge:

Doppelseitige „Tri-Link“-Aluminiumschwinge mit zwei Drehmomentstützen aus Aluminium.

Rechen:

23,7º

Pfad:

4,4 Zoll

Vorderrad:

Speichen (Tubeless). 21 x 2,15 Zoll

Hinterrad:

Speichen (Tubeless). 18 x 4,25 Zoll

Vorderrad:

Metzeler Karoo Street, 90/90-21 (M/C 54V TL)

Hinterrad:

Metzeler Karoo Street, 150/70R18 (M/C 70V TL)

Vorderradbremsen:

Brembo M4.30 Stylema Monoblock-Radialsättel, OC-ABS, zwei schwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben. Magura HC1 spannweitenverstellbarer Radial-Hauptzylinder mit separatem Behälter.

Hintere Bremsen:

Einkolben-Bremssattel von Brembo, OC-ABS, einzelne 282-mm-Scheibe. Hinterer Hauptzylinder mit Fernbehälter.

Abmessungen und Kapazitäten:

Breite:

Lenker 33,42 Zoll, Handschützer 38,66 Zoll

Höhe ohne Spiegel:

Niedriger Bildschirm 58,54 Zoll, hoher Bildschirm 60,9 Zoll

Sitzhöhe:

Einstellbar von 34,44 Zoll bis 35,23 Zoll

Radstand:

61,41 Zoll

Tankinhalt:

5,28 Gallonen

Nassgewicht:

548,9 Pfund

Einzelheiten:

Instrumentenanzeige und Funktionen:

Vollfarbiges 7-Zoll-TFT-Instrumentenpaket mit My Triumph Connectivity System

Wartungsintervall:

10.000 Meilen (16.000 km)/12 Monate, je nachdem, was zuerst eintritt

Farbe:

Snowdonia-Weiß, Saphirschwarz, mattes Khakigrün

Preis:

Weiß: 22.500 $, Schwarz: 22.700 $, Farbe: 22.825 $

link=mot1864>

Lesen Sie weitere Triumph-Neuigkeiten.

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI