Getestet: Der Toyota GR86 2022 erinnert uns daran, dass es erschwinglichen Spaß gibt

Obwohl es nicht ganz neu ist, sind der größere Motor und das überarbeitete Chassis des GR86 mehr als genug, um uns zufrieden zu stellen.

UPDATE 03.01.22:Diese Rezension wurde mit Testergebnissen aktualisiert.

Ein Auto wie der Toyota GR86 mit den zehn Besten sollte im Zeitalter der SUVs und der Elektrifizierung nicht entstehen. Kleine und erschwingliche Coupés wie der GR86 mit Heckantrieb sind so gut wie tot. Und doch hat Toyota gerade seinen fast einzigartigen Sportwagen aufgefrischt, und er ist nicht nur gut, er ist großartig.

Wir lieben leistungsstarke Coupés wie den 760 PS starken Ford Mustang Shelby GT500, aber ihre enorme Leistung macht die Nutzung ihrer Straßentauglichkeit mehr als oft zu einem Anwaltsgeschäft. In einem Auto wie dem 228 PS starken GR86 gibt es keinen großen Motor, der Ihre Kurvenfehler ausgleichen könnte. Was Sie bekommen, ist ein Geschwindigkeitsgefühl, das sich durch das Chassis und die Bedienelemente zieht.

Da die Architektur des GR86 weitgehend mit der des Vorgängermodells 86 übereinstimmt, würden wir von einer umfassenden Aktualisierung und nicht von einer kompletten Überarbeitung sprechen. Es sieht tatsächlich anders aus, da Toyota das Außendesign ausreichend verändert hat, um das neue Auto vom alten zu unterscheiden. Es ist ein gut proportioniertes und geradezu hübsches Auto mit einem schlankeren Greenhouse. Toyota verstärkte die Struktur außerdem durch Verstärkungen vorne und hinten. Zuvor verfügte der 86 über eine Aluminiumhaube. Das neue Auto verfügt zusätzlich über ein Dach und Kotflügel aus Aluminium, um das Gewicht der neuen Strukturkomponenten auszugleichen.

Eine sehr wichtige Änderung findet sich unter der Aluminiumhaube. Der alte 2,0-Liter-Boxermotor, der brummte und stöhnte, wurde gelangweilt, um 2,4 Liter Hubraum zu haben. Die Leistung steigt von 200 PS in der vorherigen Automatikversion und 205 PS im alten Schaltgetriebe auf insgesamt 228 PS. Abgesehen vom Geräusch des alten Motors musste er auf 5.400 U/min hochgedreht werden, um sein Drehmoment von 156 lb-ft im Schaltgetriebe zu erreichen. Der neue, größere Motor leistet 184 lb-ft bei viel nutzbareren 3700 U/min. Die Einlass- und Auslassleitungen wurden geglättet, um den Luftstrom zu verbessern, und ein Ansaugkrümmer aus Kunststoff ersetzt den früheren Aluminium-Plenum der Handbücher und verfügt über größere Anschlüsse, die einen überarbeiteten Ventiltrieb versorgen.

Wenn man hinter dem Lenkrad sitzt, sind die Veränderungen offensichtlich. Die zusätzlichen 23 PS klingen vielleicht nicht nach viel, aber eine Steigerung um 11 Prozent ist eine bedeutende Verbesserung bei einem 2838 Pfund schweren Auto. Diese zusätzliche Leistung trug dazu bei, dass der GR86 mit Schaltgetriebe in beeindruckenden 5,4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigte und die Viertelmeile in 14,0 Sekunden bei 101 Meilen pro Stunde zurücklegte, fast identisch mit seinem Subaru BRZ-Zwilling. Der Motor ist lebendiger, reaktionsschneller und fröhlicher, wenn er die Drehzahlgrenze von 7500 U/min erreicht. Es klingt auch besser. Es gibt einen Lautsprecher, der das Motorgeräusch verstärkt, und die Geräuschintensität variiert je nach Fahrmodus, ist aber gut genug, um den Eindruck zu erwecken, dass es sich um ein echtes Fahrzeug handelt.

Käufer von Automatikgetrieben, von denen Toyota prognostiziert, dass sie die Mehrheit bilden werden, finden sechs Gänge und Schaltwippen am Lenkrad. Zu den Überarbeitungen gehören zusätzliche Kupplungsscheiben und ein neuer Drehmomentwandler, um das neu gewonnene Drehmoment zu bewältigen. Wenn der automatikspezifische Sportmodus aktiviert ist, wird die Schaltstrategie intelligenter, indem bei starkem Bremsen die Gänge beibehalten und mit Bedacht heruntergeschaltet werden. Automatische Käufer können außerdem Sicherheitsfunktionen wie adaptive Geschwindigkeitsregelung, Kollisionswarnung und Spurverlassenssysteme hinzufügen, die von Subarus EyeSight-Doppelkameras bereitgestellt werden, die durch die Windschutzscheibe blicken.

Uns gefällt natürlich das Sechsgang-Schaltgetriebe, das ebenfalls verfeinert und verstärkt wurde. Der Schalthebel bewegt sich mit einer sanften und positiven Bewegung durch die Gänge. Das Kupplungspedal ist auf der leichteren Seite, aber das Einrücken ist genau richtig. Dem GR86 fehlt die aktive Drehzahlanpassung, so dass Sie beim Herunterschalten auf Gaspedalausschläge angewiesen sind. Die Positionierung der Pedale macht das Fersen- und Zehenabheben etwas schwierig, aber mit ein paar Änderungen an der Fußposition ist es möglich. Sowohl die automatische als auch die manuelle Version behalten das Torsen-Sperrdifferenzial bei, jetzt mit größerer Übersetzung.

Der GR86 wird in zwei Ausstattungsvarianten angeboten: als Basisversion für 28.635 US-Dollar und als Premiumversion für 31.325 US-Dollar. Beide verfügen über LED-Leuchten vorne und hinten, ein digitales Kombiinstrument, das sich je nach Fahrmodus ändert, ein 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das nicht mehr wie aus der Ära des DFÜ-Internets aussieht, und eine geschmackvolle, schnörkellose Ausstattung Innenraum, bei dem die Funktion an erster Stelle steht. Das Basismodell rollt auf rutschfreudigen Michelin Primacy H/P-Reifen in der Größe 215/45R-17. Der Aufstieg zum Premium bringt einen Entenschnabel-Spoiler auf dem Kofferraumdeckel, Aluminiumpedale, beheizte Ledersitze mit Wildledereinsätzen und, was am wichtigsten ist, 18-Zoll-Räder und Michelin Pilot Sport 4-Schuhe in der Größe 215/40R-18 mit. Ausgestattet mit dem griffigen Sommergummi krallte sich der GR86 mit 0,98 g um das Skidpad herum.

Die Fahrt mit dem GR86 über die kurvenreichen Straßen der Catskill Mountains zeigt, dass die überarbeitete Dämpferabstimmung für den täglichen Gebrauch geeignet ist – weder zu weich noch zu fest. Aber die wahre Offenbarung ist das Navigieren auf den Geraden und Bordsteinkanten des Monticello Motor Club. Toyota teilt uns mit, dass es den GR86 im Vergleich zum BRZ anders abgestimmt hat, indem es einen stärkeren vorderen Achsschenkel, einen steiferen vorderen Stabilisator und andere Federn verwendet hat. An den seitlichen Grenzen fallen die Abstimmungsunterschiede sofort ins Auge. Während sich das Heck des BRZ fester anfühlt, ist der Toyota eher bestrebt, aus der Reihe zu tanzen. Die vertikalen Bewegungen der Räder des 86 fühlen sich schärfer an als die des BRZ. Der Subaru fühlt sich eher wie eine Komforteinstellung zur sportlicheren Abstimmung des GR86 an. Auf jeden Fall ist beides ein Genuss.

Ein neuer, an der Lenksäule montierter Lenkmotor steuert die geringfügig schnellere Zahnstange. Das Einlenken erfolgt knackig und schnell, das Wanken der Karosserie wird eingedämmt und das mit dünnem Leder umwickelte Lenkrad sendet eine positive Botschaft aus, wenn die Vorderreifen beginnen, den Halt aufzugeben. Aber das gesprächigste Feedback kommt über die Sitzschale, während das Chassis Sie stolz darauf hinweist, dass Sie das Limit erreicht haben. Die Hinterreifen treten aus, während der GR86 seitwärts auszuweichen droht, nur um durch subtile Lenkradbewegungen wieder eingeholt zu werden. Es ist die neutrale Kurvenbalance, die durch aggressives Gasgeben leicht ins Übersteuern geraten kann, die dafür sorgt, dass das Fahren dieser Autos im Grenzbereich so viel Spaß macht.

Alle Versionen des GR86 sind mit dem gleichen Bremspaket wie das Vorgängermodell ausgestattet. Verschiebbare Zweikolben-Bremssättel klemmen 11,6-Zoll-Bremsscheiben vorne fest, und 11,4-Zoll-Bremsscheiben werden durch verschiebbare Einkolben-Bremsscheiben hinten festgehalten. Während das Fahren auf der Straße oder beim Autocrossen möglicherweise nie viel Schwächung aufdeckt, war dies bei Monticellos gesamter Strecke der Fall. Zuvor bot Toyota ein Brembo-Bremspaket mit größeren Rotoren und Festsätteln vorne und hinten an, und wir würden diese Option gerne wieder sehen. Das Abbremsen auf den schnellen Geraden von Monticello reicht aus, um die Bremsen des GR86 zu überfordern. Bei weniger Stress waren für das Anhalten aus 70 Meilen pro Stunde knapp 156 Fuß nötig. Durch härteres Arbeiten der Bremsbeläge von 100 Meilen pro Stunde auf Null verlängerte sich die Distanz auf 325 Fuß. Toyota verspricht, spurtaugliche Bremsbeläge als Zubehör zu verkaufen. Zu den weiteren Anschrauboptionen gehören ein Kaltlufteinlass, ein Short-Throw-Shifter und eine Cat-Back-Auspuffanlage.

Der Startpreis des GR86 unter 30.000 US-Dollar beinhaltet eine einjährige Mitgliedschaft in der National Auto Sport Association und einen Performance-Fahrkurs. Zwei Jahre kostenlose Wartung sind ebenfalls Teil des Vertrags. Der jüngste Vergleichstestsieg des Toyota GR86 und des Subaru BRZ ist der Beweis dafür, dass exzellente Budget-Coupés nicht aussterben, zumindest nicht für ein paar weitere Jahre.

Spezifikationen

2022 Toyota GR86 PremiumFahrzeugtyp: Frontmotor, Hinterradantrieb, 4-Sitzer, 2-türiges Coupé

PREISBasis/wie getestet: 31.325 $/31.325 $ Optionen: keine

MOTORDOHC 16-Ventil-Flat-4, Aluminiumblock und -köpfe, Kanal- und Direkteinspritzung, Hubraum: 146 Zoll3, 2387 cm3, Leistung: 228 PS bei 7000 U/min, Drehmoment: 184 lb-ft bei 3700 U/min

ÜBERTRAGUNG6-Gang-Schaltgetriebe

CHASSISFederung, V/R: Federbeine/Multilink-Bremsen, V/R: belüftete 11,6-Zoll-Scheibe/belüftete 11,4-Zoll-Scheibe Reifen: Michelin Pilot Sport 4 215/40R-18 85Y

MASSERadstand: 101,4 Zoll Länge: 167,9 Zoll Breite: 69,9 Zoll Höhe: 51,6 Zoll Passagiervolumen: 78 Fuß3 Kofferraumvolumen: 6 Fuß3 Leergewicht: 2838 Pfund

C/D-TEST-ERGEBNISSE60 Meilen pro Stunde: 5,4 Sek. 100 Meilen pro Stunde: 13,8 Sek. 1/4-Meile: 14,0 Sek. bei 101 Meilen pro Stunde 130 Meilen pro Stunde: 27,2 Sek. Bei den obigen Ergebnissen wird ein 1-Fuß-Rollout von 0,3 Sek. weggelassen. Rollstart, 5–60 Meilen pro Stunde: 6,5 Sek. Höchster Gang, 30–50 Meilen pro Stunde : 9,1 Sek. Höchster Gang, 50–70 Meilen pro Stunde: 8,4 Sek. Höchstgeschwindigkeit (C/D geschätzt): 140 Meilen pro Stunde Bremsen, 70–0 Meilen pro Stunde: 156 Fuß Bremsen, 100–0 Meilen pro Stunde: 325 Fuß Straßenlage, 300 Fuß Gleitschutz: 0,98 g

C/D-KRAFTSTOFFVERBRAUCHBeobachtet: 23 mpg

EPA-KRAFTSTOFFVERBRAUCHKombiniert/Stadt/Autobahn: 22/20/27 mpg

C/D-TESTS ERKLÄRT

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