Testbericht zum Shimano MT620-Laufradsatz

Der MT620-Leichtmetallradsatz liegt zwischen Deore und SLX und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 2. November 2021 um 17:00 Uhr

Die MT620-Leichtmetallräder von Shimano sind zwar zu einem Schnäppchenpreis erhältlich, aber das ist nicht unbedingt ein Indikator für die Leistung.

Auf den ersten Blick ist es schwer zu erkennen, wo zu viele Kosteneinsparungen erzielt wurden – ein guter Start für die japanische Marke.

Shimano bietet Ihnen eine breite asymmetrische Felge aus Aluminium, die meiner Meinung nach eine Innenbreite von etwas mehr als 29 mm hat.

Die Asymmetrie der Felge soll eine bessere Triangulierung der 24 nicht konifizierten Aluminiumspeichen des Laufrads ermöglichen, was die niedrigste Anzahl an Gelenken unter den Laufrädern war, die ich im Test hatte.

Die Felge ist vorgeklebt und sieht innen sehr aufgeräumt aus. Asymmetrische Felgen können etwas nervig sein, wenn es um den Verschlussring und die Gummitülle des Ventilschafts geht, da die Felge auf beiden Seiten des Ventils in unterschiedlichen Winkeln vom Ventilloch abfällt.

Allerdings liefert Shimano das Ventil mit einer asymmetrischen Unterlegscheibe aus, um den Druck des Verschlussrings auszugleichen – eine nette Geste, die dazu beigetragen hat, dass sich die MT620-Räder schön und einfach schlauchlos montieren lassen.

Das Auf- und Abziehen der Reifen ist dank eines durchschnittlichen Felgenaußendurchmessers und eines relativ tiefen Mittellochs einfach. Auch dieses zentrale Loch ist relativ breit, sodass beide Seiten des Reifenwulstes leicht in das Loch fallen können.

Das Ventil im Inneren der Felge ist jedoch ziemlich hoch, sodass Sie möglicherweise den Reifenwulst darüber ringen müssen, wenn Sie den Reifen von der gegenüberliegenden Seite aufziehen, an der er sein soll.

Die Naben verfügen über eine einfach zu bedienende Center Lock-Bremsscheibenbefestigung. Für den Fall, dass Sie Sechs-Loch-Bremsscheiben für Ihre Bremsen verwenden möchten, sind Adapter erhältlich.

Shimano verwendet seit langem Schalen- und Kegellager (auch bekannt als Schrägkugellager) in seinen Laufrädern, und dies ist auch bei den MT620s der Fall.

Anstelle eines abgedichteten, praktisch einteiligen Patronenlagers werden einzelne Kugellager im Lagerring des Nabengehäuses gehalten, während die Gewindeachse sie mit einem weiteren Satz Lagerringe einklemmt.

Dadurch sind die Lager für Wartungsarbeiten gut zugänglich, obwohl Sie dafür Konusschlüssel und etwas Geduld benötigen.

Die Pflege von Schalen- und Kegellagern kann schwieriger sein, aber wenn Sie das nötige Geschick haben, haben wir herausgefunden, dass die Lager lange halten.

Ich glaube nicht, dass sie sich ganz so geschmeidig anfühlen wie die Lager anderer getesteter Laufräder, wenn ich sie zwischen meinen Fingern vom Fahrrad drehe, aber auf dem Trail hat das keine nennenswerten Auswirkungen.

Die Laufräder sind mit einem Micro Spline-Freilauf für Shimanos 12-Gang-Kassetten ausgestattet. Es ist kein XD-Treiber verfügbar.

Der günstige Preis der Räder täuscht über ihre Leistung hinweg. Die Reifen ließen sich problemlos auf der Felge platzieren, die Laufräder spannen sich gut und der Freilauf rastet zuverlässig ein, nur gelegentlich klappert es durch die Leichtmetallkonstruktion des Laufrads.

Der Eingriffswinkel von 10 Grad ist zwar nicht der schnellste, aber für den Preis akzeptabel.

Die MT620 werden direkt hintereinander mit den leichteren und günstigeren Laufrädern gefahren, die ebenfalls im Test waren. Sie sind etwas weicher als andere, wenn es in Kurven richtig hart vorangeht oder wenn superpräzise Linien gefragt sind.

Das bedeutet, dass sie nicht so leicht von der Strecke rutschen. Wenn Sie jedoch ein hart arbeitender Fahrer sind oder Ihre Räder stark belasten, möchten Sie möglicherweise Reifen mit einer höheren Speichenzahl, auch wenn das Felgendesign asymmetrisch ist dient dazu, die relative Steifigkeit für eine bestimmte Anzahl von Speichen zu erhöhen?

Während des Tests erlitten die Räder einige Stöße und Druckstellen, wobei die Felgenwand den Test mit der einen oder anderen Delle verließ.

Trotzdem habe ich keinen Verlust des Reifendrucks festgestellt und die Dellen sind mir erst beim Ausbau der Reifen aufgefallen.

Dies ist eine Erfahrung, die ich mit mehreren Leichtmetallfelgen im Test gemacht habe, und kein spezifisches Problem mit Shimano-Felgen.

Wenn Sie ein begrenztes Budget haben und ein Paar Reifen benötigen, um am Laufen zu bleiben, kann ich diese Räder ohne Probleme empfehlen.

Sie sind weder die leichtesten noch die schicksten und benötigen möglicherweise etwas mehr Pflege, damit sie jahrelang reibungslos funktionieren. Wenn Sie jedoch kein Schwergewicht auf Rädern sind und kein Paket ausgeben möchten, sind sie in Ordnung einen Blick wert.

Laufräder sind ein ziemlich teures Upgrade, also haben wir 12 Trail-/Enduro-Sets auf die Probe gestellt, um herauszufinden, ob teure Carbonfaser-Reifen einen inhärenten Vorteil haben oder ist eine Legierung besser für schlagkräftige Felgen geeignet?

Die Radsätze wurden auf aufeinanderfolgenden Fahrten auf ausgewählten Strecken in den walisischen Wäldern und im BikePark Wales mitgenommen. Sie wurden über und in Felsen und Abhänge, Kurven und Anlieger sowie Wurzeln außerhalb des Sturzes geschleudert.

Der Fairness halber haben wir alle unsere Tests mit denselben Fahrrädern durchgeführt, sowohl Hardtails als auch Full-Suspension-Bikes, mit denselben Reifen (Danke, Specialized!) und denselben Drücken.

Wir haben 29-Zoll-Laufräder getestet, die meisten werden jedoch auch in 650b-Versionen angeboten. Während wir hauptsächlich 2,6-Zoll-Gummi fuhren, haben wir auch einige 2,3-Zoll-Reifen aufgezogen und den Druck zwischen den Testsitzungen variiert, um zu sehen, welchen Unterschied wir spüren konnten.

Das Leben mit Fahrrädern sollte kein Problem sein, deshalb haben wir berücksichtigt, wie einfach sich die Reifen montieren und aufpumpen lassen. Ebenso haben wir darüber nachgedacht, wie einfach es ist, an die Lager zu gelangen und die Freiläufe auszutauschen.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.