2023 Nissan Ariya e

Der umständlich getaufte Ariya e-4ORCE bietet ausreichend Luxus und Komfort – aber im Vergleich zu Schwergewichten wie dem Mustang Mach-E GT oder dem Kia EV6 GT sollten Sie Ihre Leistungserwartungen niedrig halten.

Der Markt für Elektrofahrzeuge (EV) heizt sich rasant auf. Es scheint, dass jedes Mal, wenn wir uns umdrehen, ein Hersteller ein neues Elektrofahrzeug auf den Markt bringt, und sowohl Mainstream- als auch Premiummarken steigen ein, von denen viele ihre ersten Versuche vorstellen. Es gibt sogar völlig neue Marken wie Vinfast (gegenüber VF 7), Rivian und Lucid, die auf den Plan treten.

Nissan ist kein Unbekannter im Bau von Elektrofahrzeugen, da in den letzten zwölf Jahren mehr als eine halbe Million Einheiten des Leaf verkauft wurden und bis 2030 nicht weniger als 19 neue Elektroautomodelle von dem japanischen Unternehmen auf den Markt kommen werden. Der Ariya 2023 ist nicht nur das erste dieser neuen Angebote, sondern auch ein riesiger Fortschritt in Bezug auf Stil, Leistungsfähigkeit und Luxus für Nissans elektrifizierte Bemühungen.

Hauptmerkmale:

Direkte Konkurrenten:

Ab 43.190 US-Dollar für den Engage FWD (ab 52.998 CAD Engage FWD-Ausstattung in Kanada) ist der günstigste Ariya mit Frontantrieb im Vergleich zu anderen Mainstream-Angeboten wie dem Volkswagen ID.4, dem Kia EV6 und dem Toyota BZ4x preislich konkurrenzfähig.

Unser Thema hier ist die Allradversion mit dem seltsamen Namen Ariya e-4ORCE, die mit 60.598 US-Dollar 7.500 US-Dollar mehr einbringt, obwohl sie einige zusätzliche Extras wie ein elektrisches Panorama-Schiebedach, eine elektrische Heckklappe und ein Head-up-Display bietet.

Das erstklassige Platinum+ e-4ORCE-Modell klettert auf60.190 $(In Kanada kosten Premiere-Modelle der Spitzenklasse 69.998 US-Dollar), wodurch dieser teuerste Ariya mit Premium-Markenangeboten wie dem Cadillac Lyriq, dem Audi Q4 e-tron und dem Tesla Model Y mithalten kann.

Glücklicherweise ist das Spitzenmodell Ariya überraschend vornehm und verfügt über eine Innenausstattung, die der der Premiummarken-Konkurrenz entspricht oder diese sogar übertrifft. Besonders gelungen ist das Cockpit-Design mit vielen wildlederähnlichen Oberflächen am Armaturenbrett und den Türverkleidungen sowie einem Stück Kunstholz mit geschickt eingebetteten haptischen Bedienelementen.

Das Innendesign soll sich wie ein Lieblingscafé anfühlen, mit Stühlen, die Nissans hervorragende beheizte Zero-Gravity-Behandlung aus anderen Nissan-SUV-Modellen nutzen, und einer motorisierten Schublade, die sich öffnen lässt und gleichzeitig als Couchtisch dient.

Auch die Mittelkonsole bewegt sich geschickt vor und zurück, sodass der Fahrer den Schalthebel, die Fahrmodustaste und natürlich die Getränkehalter mit den kostbaren koffeinhaltigen Getränken in der optimalen Position platzieren kann.

Der Ariya ist ein komfortabler und geräumiger Platz für bis zu fünf Insassen mit ordentlicher Bein- und Kopffreiheit vorne und hinten, und unter dem elektrischen Fließheck vergrößert sich der Laderaum bei umgeklappter Rückbank auf fast 1.700 Liter.

Nissan hat im Ariya auch seine gesamte neueste Technologie eingesetzt, von zwei 12-Zoll-Bildschirmen vor dem Fahrer bis hin zu einem Infotainmentsystem, das drahtloses Apple CarPlay (obwohl Android Auto ein Kabel erfordert) und eine sehr gute Reaktionsfähigkeit bietet.

Darüber hinaus gibt es eine umfassende Palette aktiver Sicherheitskomponenten, darunter eine automatische Geschwindigkeitsregelung mit Notbremsung sowie Spurhaltung, Überwachung des toten Winkels und automatischen Parkassistenten.

Unser amerikanisches Testauto war mit dem ProPilot 2.0 von Nissan ausgestattet, der auf Hunderttausenden kartierten Autobahnkilometern freihändiges Fahren und einen Spurwechselassistenten ermöglicht. Leider ist das System in Kanada noch nicht funktionsfähig.

Erste Berichte über den Ariya mit Frontantrieb beschrieben ihn als einen eher ruhigen Leistungsträger, aber der Einbau eines zweiten Motors verändert den Nissan erheblich. Die Leistung steigt von 238 PS auf 389 (oder 335, wenn die Batterie mit Standardreichweite spezifiziert ist), während sich das Drehmoment von 221 lb-ft auf sagenhafte 442 lb-ft (413 mit Standardbatterie) verdoppelt.

Laut Nissan reicht es aus, den e-4ORCE in 5,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h zu beschleunigen, was einer Zeitersparnis von 2,5 Sekunden im Vergleich zur FWD-Version entspricht.

Das reicht aus, um den Ariya angenehm schnell zu machen, aber was noch wichtiger ist: Nissan hat diese Leistung so konstruiert, dass sie sanfter und linearer als bei einigen seiner Elektro-Konkurrenten bereitgestellt wird, was zu einem Gesamtgefühl von Raffinesse und Raffinesse beiträgt.

Die Reichweite des Ariya e-4ORCE kann nicht mit einem Tesla Model Y mithalten, und seine Leistung und Leistung sind nicht so überwältigend wie die eines Mustang Mach-E GT oder Kia EV6 GT, der Preis des Nissan liegt im Vergleich zu diesen Modellen.

Das Allradantriebssystem mit zwei Motoren verbessert nicht nur die Traktion auf rutschigem Untergrund, sondern trägt auch dazu bei, dass der Ariya e-4ORCE ein kompetenter Fahrer wird, indem die Kraft dort verteilt wird, wo sie am besten genutzt wird und dort der größte Grip vorhanden ist. Dadurch kommt der Ariya mit Schwung aus Kurven heraus und behält auch bei aggressiver Fahrweise seine Gelassenheit.

Beim Fahren des Ariya auf den glatten, kurvigen Straßen nördlich von San Francisco erwies er sich bei höheren Geschwindigkeiten als leistungsfähig, fühlt sich aber als Hochgeschwindigkeits-Cruiser angenehmer an als als wirklich sportliches Auto.

Die Grundausstattung im FWD- oder AWD-Format verfügt über eine 63-kWh-Batterie, die voraussichtlich 348 km bzw. 330 km zurücklegt. Alle anderen Ausstattungsvarianten erhalten die größere 87-kWh-Batterie, die für eine ordentliche Reichweite von 490 km im FWD und 428 km im AWD ausgelegt ist.

Während unsere Testrunde nicht zuließ, dass der Akku unter 40 % entladen wurde, schien er mit der Kombination aus Autobahn- und Landstraßenfahrt auf dem richtigen Weg zu sein, um eine Reichweite von 390 km zu erreichen.

An einem Gleichstrom-Schnellladegerät ist der Ariya auf eine Ladeleistung von 130 kW begrenzt, was deutlich unter dem liegt, wofür die Elektrofahrzeuge von Kia und Hyundai unter optimalen Bedingungen ausgelegt sind. Trotzdem behauptet Nissan, dass der Ariya in 35 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden kann.

Während die Reichweite des Ariya e-4ORCE nicht mit einem Tesla Model Y mithalten kann und seine Leistung nicht so überwältigend ist wie die eines Mustang Mach-E GT oder Kia EV6 GT, liegt der Preis des Nissan im Vergleich zu diesen Modellen.

Dennoch bietet der Ariya ein höheres Maß an Komfort, Luxus und wohl auch Stil als seine Konkurrenten, was ihm eine einzigartige Stellung in seinem EV-Segment verschafft. Es ist ein beeindruckendes Angebot eines Unternehmens, das sich mit der Herstellung von Elektrofahrzeugen bestens auskennt und für jeden Käufer eine Überlegung wert ist.

Die Ariya-Modelle mit Frontantrieb kommen jetzt bei den Händlern an, während die e-4ORCE-Modelle voraussichtlich noch in diesem Frühjahr auf den Markt kommen.

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