Scott betritt mit dem neuen Solace die Welt der Elektro-Gravelbikes

Das Elektro-Gravelbike verfügt über eine Reifenfreiheit von 50 mm und den HPR50-Motor und Akku von TQ

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Oscar Huckle

Veröffentlicht: 22. Dezember 2022 um 15:00 Uhr

Das Scott Solace ist eine neue Drop-Bar-Elektrofahrradreihe, die auf dem HPR550-Motorsystem von TQ basiert.

Das Solace ist als elektrisches Gravelbike und elektrisches Rennrad erhältlich, wobei beide das gleiche Rahmenset haben. Das Solace Gravel ist Scotts erstes Elektro-Gravelbike.

Der Addict eRide bleibt im Sortiment der Marke.

Der HPR50-Elektrofahrradmotor und die Batterie von TQ gelten als eines der leisesten und kompaktesten Systeme auf dem Markt.

Die Preise beginnen bei 5.499 £ / 6.099,99 $ / 5.999 € / 11.499,99 AU$ für das Solace Gravel eRide 30 und steigen auf 10.999 £ / 11.999 $ / 11.999 € / 21.999,99 AU$ für das Solace eRide 10.

Es wird ein einziges Contessa-Modell für Damen geben – den Contessa Solace Gravel eRide 15, der für 5.499 £ / 6.099,99 $ / 5.999 € im Einzelhandel erhältlich sein wird.

Die Fahrräder sind ab sofort verfügbar.

Möchten Sie wissen, wie sich das Solace Gravel und das Solace eRide verhalten? Schauen Sie sich unseren ersten Fahrbericht des Scott Solace Gravel eRide 10 und unseren ersten Fahrbericht des Scott Solace eRide 10 an.

Laut Scott richtet sich die Solace-Reihe sowohl an neue als auch an erfahrene Straßen- und Schotterradfahrer.

Jonathan Fazan, Produktmanager für die Solace-Serie, erklärt, dass es zu Beginn des Projekts vier Ziele gab: Das Fahrrad musste leicht, leise, kompakt und komfortabel sein.

Der leichte Aspekt dient nicht nur der Leistungssteigerung. Fazan sagt, es liege auch an der Benutzerfreundlichkeit, beispielsweise beim Verladen des Fahrrads ins Auto.

Laut Scott bestand der Ausgangspunkt bei der Entwicklung des Solace darin, zu entscheiden, welcher Motor und welche Batterie verwendet werden sollten. Die Marke wollte die leichteste, kompakteste und leiseste Option auf dem Markt haben, und nachdem sie sich für das TQ-System entschieden hatte, konnte sie überlegen, wie sie den Rahmen darum herum gestalten sollte.

Das Solace hat ein größeres Unterrohr als üblich, um den Akku unterzubringen, also hat Scott beschlossen, die Gabel zu verstärken, um sie an ihr Profil anzupassen.

Wie bei den meisten anderen Drop-Bar-Bikes sollen Steuerrohr, Unterrohr, Tretlagerbereich und Kettenstreben auf Steifigkeit und Steifigkeit ausgelegt sein. Im Gegensatz dazu sind die anderen Röhren auf Komfort ausgelegt.

Zu Beginn der Entwicklung des Fahrrads war das Steuerrohr laut Scott zu steif.

Scott fertigt das Solace aus seiner erstklassigen HMX-Kohlefaser und gibt an, dass der Rahmen für eine mittelgroße Größe 1,2 kg wiegt.

Victor Valls, Leiter der E-Bike-Entwicklung bei Scott, erklärt, dass im Vergleich zum Addict Gravel „die Wandstärken leicht verstärkt sind, um den Akku zu halten, hauptsächlich im Unterrohr im Bereich der Akkuklemmung“.

Im Vergleich zum Addict Gravel gibt Scott „sehr ähnliche Steifigkeitswerte“ an.

Scott sagt, dass die Entwicklungen zu einem „Fahrrad führen, das Kurven wie eine normale Schotterfahrt fährt“ und sich beim Treten agil anfühlt.

Der Solace verwendet 700c-Räder und bietet Platz für 50-mm-Reifen oder 45-mm-Reifen mit Schutzblechen. Das Fahrrad verwendet den Universal-Umwerfer-Aufhänger-Standard (UDH) von SRAM.

Wie das Lumen hat Scott alle Fahrräder mit regulären Straßen- und Gravel-Bike-Komponenten ausgestattet.

Die Hydraulikschläuche und Schaltkabel verlaufen durch das obere Steuersatzlager.

Am Ausfallende der Steckachse auf der Nicht-Antriebsseite gibt es einige besonders schöne Details. An der Außenseite befindet sich eine abnehmbare Gummitülle mit einem Metallabstandshalter im Inneren, durch den die Steckachse eingeführt werden kann.

Dies erspart die Notwendigkeit einer Legierungs- oder Schaumstoffeinlage an der Innenseite des Ausfallendes und Valls sagt, dass eine kürzere Achse verwendet werden kann, was beides Gewicht spart. Er behauptet außerdem, dass das Design eine „direkte Lastübertragung von der Achse auf die Innenseite des Ausfallendes“ ermögliche und so ein besseres Fahrgefühl ermögliche.

Im Gegensatz zum Lumen, bei dem der Magnet in die Kettenstrebe auf der Antriebsseite integriert ist, befindet sich der Magnet beim Solace auf der Innenseite des Ausfallendes auf der Nicht-Antriebsseite.

Der Geschwindigkeitssensor sitzt am Ausfallende auf der Nicht-Antriebsseite. Der Draht dazu verläuft durch eine Tasche im Carbon und intern zur Seite der Bremssattel-Befestigungsschrauben.

Als Zeichen der Vielseitigkeit hat Scott Befestigungspunkte für den Ständer an der Unterseite der Kettenstrebe auf der Nicht-Antriebsseite angebracht.

Die Geometrie ähnelt dem nicht unterstützten Scott Addict Gravel.

Der 71-Grad-Steuerrohrwinkel, der 73,5-Grad-Sitzrohrwinkel und der Reach von 387 mm bei der Größe Medium sind alle identisch.

Der Stack ist mit 566 mm um 1 mm höher und die Kettenstrebenlänge ist um 10 mm auf 435 mm gewachsen.

Laut Valls ist die Erhöhung des Stapels um 1 mm darauf zurückzuführen, dass die Batterie im Unterrohr für zusätzliche Höhe sorgt.

Laut Scott tragen die längeren Kettenstreben dazu bei, die Gewichtsverteilung von Akku und Motor auszugleichen, indem sie den Schwerpunkt in Richtung Mitte des Fahrrads verlagern.

Nach Angaben der Marke führt dies zu einer erhöhten Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten und zum Erreichen der Reifenfreiheit von 50 mm.

Obwohl das Solace in erster Linie als Elektro-Gravelbike konzipiert wurde, wollte Scott zu Beginn des Projekts, dass die Plattform auch als Rennrad funktioniert.

Das Solace eRide ist mit Schwalbe Pro One 38-mm-Reifen ausgestattet, die es in Zusammenarbeit mit Schwalbe entwickelt hat. Die Reifen sind Tubeless-ready und werden im Nachrüstmarkt erhältlich sein.

Beide Solace eRide-Modelle erhalten Shimano-Gruppen mit 2-fach-Kurbelgarnitur. Das Solace eRide ist mit einem Syncros Creston IC SL-Lenkervorbau anstelle des Creston IC SL X ausgestattet, der bei den Gravel-Modellen zu finden ist. Dies zeichnet sich durch weniger Aufweitung und eine zusätzliche Texturierung an der Oberseite der Hauben für besseren Halt aus.

Abgesehen von diesen Unterschieden und einer Änderung des Sattels haben sowohl die Straßen- als auch die Schotterplattform identische Komponenten.

Das Fahrrad basiert auf dem HPR50-Motor- und Batteriesystem von TQ.

Laut Scott wollte man einen Motor auf Tretlagerbasis verwenden, um den Schwerpunkt des Fahrers auszubalancieren.

Das System bietet ein Drehmoment von 50 Nm und gilt als eines der leichtesten, leisesten und kompaktesten Systeme auf dem Markt. Immer mehr Fahrradhersteller arbeiten mit der Motorradmarke zusammen, darunter Trek, BMC und Simplon.

Der HPR50 wurde kürzlich auf Scotts Lumen-Elektro-Mountainbike sowie auf dem Trek Fuel EXe, Trek Domane+ und dem BMC FourStroke AMP vorgestellt.

Das geringere Drehmoment bietet eine Unterstützung, die sich angeblich natürlicher anfühlt als bei leistungsstärkeren Motoren.

Scott sagt, dass es „bei Geschwindigkeiten über 25 km/h kein Gefühl gibt, gegen die Wand zu stoßen“ (der Punkt, an dem der Motor abschaltet, um den Gesetzen für Elektrofahrräder zu entsprechen).

Es gibt die Modi Eco, Mid und High, wobei der High-Modus 300 W Unterstützung liefert.

Die Modi werden über die Taste auf dem integrierten Oberrohr-Display und nicht über eine Lenker- oder Schaltfernbedienung ausgewählt.

Das Display liefert Informationen wie verbleibende Akkulaufzeit, Reichweite und Leistungsabgabe.

Das Display nutzt BLE und ANT+, sodass Sie das System mit Ihrem Fahrradcomputer oder der Telefon-App der Marke verbinden können. Es nutzt auch die Smartbox-Drittanbieter-Integration für Elemente wie Lichter oder SRAM AXS-Batterien.

Scott gibt an, dass der 360-Wh-Akku in zweieinhalb Stunden oder bis zu 80 Prozent in 90 Minuten aufgeladen wird.

Wenn Sie längere Ausflüge unternehmen möchten, bietet TQ einen 950 g schweren Range Extender an. Die Marke behauptet, dass es sowohl hinsichtlich der Größe als auch der Energiedichte das „Kleinste auf dem Markt“ sei.

Der 160-Wh-Range-Extender erhöht die Reichweitenkapazität um 50 Prozent.

Der Range Extender kann am Flaschenhalter des Sitzrohrs positioniert werden und wird mit dem Ladeanschluss oben an der Tretlagerverbindung verbunden.

Wie beim Lumen erkennt das System, wenn zwei Batterien vorhanden sind, und priorisiert das Hauptgerät.

Sowohl das Solace eRide 10 als auch das Solace Gravel eRide 10 werden mit einem Range Extender geliefert und sind für alle anderen Modelle im Nachrüstmarkt erhältlich.

Technischer Schreiber

Oscar Huckle ist technischer Redakteur bei BikeRadar. Seit seiner Jugend ist er ein begeisterter Radfahrer, hat sich zunächst mit dem Rennradfieber infiziert und ist für einen örtlichen Verein gefahren. Seitdem wurde ihm das Gravel-Fahren beigebracht, und in jüngerer Zeit hat er sich der dunklen Kunst des Mountainbikens zugewandt. Seine Lieblingsfahrten sind epische Straßen- oder Schotterrouten, und er hat sich auch stark vom Bikepacking-Virus angesteckt, nachdem er den King Alfred's Way und den West Kernow Way absolviert hat. Oscar hat einen BA-Abschluss in Englischer Literatur und Filmwissenschaft und verfügt über fast ein Jahrzehnt Erfahrung in der Fahrradbranche. Zunächst war er in verschiedenen Funktionen bei Evans Cycles tätig, bevor er zu Carbon Bike Repair kam. Er hat eine besondere Vorliebe für Werkstattwerkzeug-Exotica und ist ein Befürworter der Campagnolo-Gruppen. Oscar bevorzugt leichte Straßen- und Gravel-Rahmen mit einfachen Rohrformen gegenüber dem neuesten Trend zu Aerodynamik und vollständiger Integration. Er ist besessen davon, auf dem neuesten Stand der Technik zu bleiben, ist auf die kleinsten Details fixiert und für seine einzigartigen Meinungen bekannt.

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