Porsche Cayenne-Projekt: Austausch der Drehmomentstütze-Motorhalterung

Der Austausch dieser wichtigen Komponente erfordert nur minimalen Zeit- und Arbeitsaufwand.

Die Liste potenzieller Probleme, die einen 2006er Porsche Cayenne Turbo heute so erschwinglich machen, kann oft wettmachen, wie unglaublich gut dieser 15 Jahre alte Super-SUV fährt. Dennoch habe ich mir vor Kurzem mit großen Augen einen Cayenne mit 115.000 Meilen auf dem Tacho zugelegt, weil er enorme Leistung und Offroad-Fähigkeiten in einem luxuriösen Paket vereint. Und glücklicherweise hat der Vorbesitzer die meisten wichtigen Punkte, die sich auf den Wertverlust des Cayenne auswirken, behoben, darunter den Austausch der Antriebswelle, den Umbau des Luftfederungssystems und den Einbau von Metallkühlmittelleitungen für den 4,5-Liter-Twin-Turbo-V8.

Aber der Grund, warum Porsche überhaupt ein offizielles Technisches Service-Bulletin für Ersatz-Kühlmittelrohre aus Metall herausgegeben hat, liegt in der Hitzeeinwirkung im engen Motorraum, die auch zum vorzeitigen Ausfall aller anderen Komponenten aus Kunststoff führen kann – ganz zu schweigen von der Elektronik . Ein solches Problem an meinem Cayenne, das mir vor dem Kauf auffiel, aber dachte, dass es kein allzu großes Problem darstellen würde, war die Drehmomentstütze. Die Drehmomentstütze, auch Drehmomentstrebe oder Dogbone-Halterung genannt, sitzt direkt auf dem Motor und hilft, das massive Triebwerk zu stabilisieren. Die Gummibuchsen an meinem waren eindeutig zerschossen, aber der Einbau einer neuen Drehmomentstütze ist einfach und relativ günstig, vorausgesetzt, man vermeidet die OEM-Porsche-Steuer.

Die Drehmomentstütze verhindert, dass sich der Motor zu stark dreht und die unteren Motorlager beschädigt. Wenn es noch in gutem Zustand ist, trägt es zu einem ruhigeren Leerlauf und Fahrverhalten bei. Aber die Gummibuchsen der Drehmomentstütze sitzen direkt im heißesten Teil des Motorraums, sodass sie irgendwann reißen und versagen. Um den Zustand zu diagnostizieren, genügt ein kurzer Ruck an der Metallstange. Wenn sie sich überhaupt bewegt oder wackelt, bereiten Sie den Austausch vor.

Auch wenn es direkt vor Ort ist, bedeutet die klassische Porsche-Technik, dass für die Arbeit ein relativ umfangreicher Satz an Werkzeugen erforderlich ist. Grundlegende Dinge wie ein Schlitz- und ein Kreuzschlitzschraubendreher, Ratschen mit 10-Millimeter- und 16-Millimeter-Steckschlüsseleinsätzen, ein Drehmomentschlüssel mit 44 lb-ft und Steckschlüsselverlängerungen erleichtern die Arbeit, Sie benötigen jedoch auch zwei Spezialwerkzeuge , ein T20-Torx-Antrieb und ein 12-Millimeter-Dreifachvierkant-Bit oder -Antrieb (auch als 12-Punkt bekannt). Ich kaufte den dreieckigen Aufsatz und vergewisserte mich, dass er auf die einzigartige Schraube passte, mit der die Drehmomentstütze an der Motorabdeckung befestigt war, bevor ich den Laden verließ.

Wenn Sie alle Werkzeuge zur Hand haben, beginnen Sie damit, die Motorraumverkleidung auf der Beifahrerseite zu entfernen, indem Sie den Waschflüssigkeitsdeckel abnehmen, die beiden Kunststoffschrauben mit einer Vierteldrehung entfernen und den T20-Torx unter dem Hals des Waschflüssigkeitsbehälters abschrauben.

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Die Drehmomentstütze selbst fühlt sich vielleicht locker und wackelig an, aber es erfordert immer noch einiges an Muskelkraft, um die Schrauben zu lösen. Ich benutzte einen Schraubenschlüssel, um den Dreikant-Bit an Ort und Stelle zu halten, und setzte die Ratsche auf die hintere Mutter, wobei ich sie vorsichtig drehte, um zu vermeiden, dass sie gegen andere empfindliche Schläuche oder die Sekundärluftpumpen oberhalb und hinter dem Motor selbst prallte. Nachdem Sie die Mutter gelöst haben, schrauben Sie sie mit den Fingern ganz heraus. Achten Sie darauf, sie nicht fallen zu lassen, sobald sich die Schraube löst.

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Ziehen Sie die lange Gewindeschraube heraus, mit der die Drehmomentstütze an der Motorhalterung befestigt ist. Wenn Sie zuerst dieses Ende entfernen, erhalten Sie etwas mehr Zugang zum anderen Ende, wo es mit dem Chassis verbunden ist, da die Motorseite etwas tiefer herunterfallen und auf der Motorabdeckung aufliegen kann. Ich habe die lose Mutter wieder auf die Schraube geschraubt, in der Hoffnung, vor dem erneuten Einbau Ordnung zu halten.

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Bei Turbo Cayenne-Varianten muss eine Schlauchhalterung über der Chassishalterung der Drehmomentstütze gelöst werden, um einen Steckschlüsseleinsatz auf die darunter liegende Schraube zu montieren. Verwenden Sie den 10-Millimeter-Steckschlüssel und entfernen Sie die beiden Schrauben, mit denen er befestigt ist, vollständig. Schieben Sie nun die Halterung mit einer Hand leicht nach oben und in Richtung Fahrzeugheck und schieben Sie dann den 16-Millimeter-Steckschlüssel auf den Kopf der Schraube (auf dem Foto oben nicht sichtbar). Die Mutter der Schraube lässt sich nicht lösen. Dies wird etwas mehr Zeit in Anspruch nehmen, aber gehen Sie vorsichtig vor, um zu vermeiden, dass Schläuche und Elektronik beim Ratschen um etwa 30 Grad in jede Richtung anstoßen. Ziehen Sie dann den Bolzen nach hinten heraus.

Bei Nicht-Turbo-Cayennes sollte die Schraube viel leichter zugänglich sein.

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Wenn beide Schrauben entfernt sind, sollte sich die Dogbone-Halterung ziemlich leicht herausziehen lassen. Ich wusste, dass die Buchse am Motorende ziemlich schlecht aussah, aber als ich das Chassisende sehen konnte, sah diese größere Buchse fast völlig durchgeknallt aus. Völlig abgenutzt, es fiel mir in der Hand fast auseinander – die Fotos können kaum zeigen, wie schlecht das Gummi im Laufe der Jahre geworden ist. Das Motorende war auch ziemlich rau, so schlimm, dass ich die Buchse von Hand manipulieren konnte.

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Tatsächlich haben sich die Buchsen eindeutig so gelöst, dass der Motor so weit gegen die Drehmomentstütze geschlagen haben muss, dass die Motorabdeckung über den Zündspulen und Zündkerzen gerissen ist. Nicht gut. Als ich diesen Schaden sah, war ich sehr froh, dass ich dieser Aufgabe Priorität eingeräumt habe, da ich mir nur vorstellen kann, wie viel zusätzliches Drehmoment die unteren Motorlager kompensiert haben – und es ist eine viel ernstere Aufgabe, sie zu ersetzen. Außerdem fällt es mir schwer zu glauben, dass der Mechaniker des Vorbesitzers den offensichtlichen Buchsenfehler bei der letzten Wartung, zu der auch das Entfernen der Ventildeckel und des Ansaugkrümmers gehörte, nicht erkannt hat. Aber vielleicht hat dies in der langen Liste der riesigen abrechenbaren Posten einfach nicht den Durchbruch geschafft.

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Schieben Sie die neue Drehmomentstütze in ihre Halterungen und ziehen Sie dann die Schraube und Mutter am Motorende von Hand fest. Das erscheint vielleicht kontraintuitiv, aber wenn Sie zuerst die Motorseite wieder anbringen, können Sie zu gegebener Zeit etwas mehr Manipulationen am Chassis-Ende vornehmen (fragen Sie mich, woher ich das weiß). Im Wesentlichen können Sie eine gewisse Hebelwirkung erzielen, indem Sie an der Drehmomentstütze ziehen, während Sie die schwieriger zu installierende Schraube einführen, anstatt zu versuchen, mit einer Hand am Motor selbst zu ziehen, um die zweite Schraube auszurichten. Wenn beide Schrauben eingesetzt und handfest angezogen sind, ziehen Sie sie anschließend mit der Ratsche und dem Dreikant-Bit noch etwas fester an. Ziehen Sie abschließend den Drehmomentschlüssel heraus und stellen Sie ihn auf 44 lb-ft ein, um sicherzustellen, dass alles dauerhaft fest sitzt.

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Vergessen Sie nicht, die 10-Millimeter-Schrauben, die die Halterung über dem Motorende der Drehmomentstütze halten, wieder anzubringen und dann die Motorverkleidung wieder anzubringen. Während Sie die beiden Vierteldrehschrauben mit einem Daumennagel oder einer echten Münze anbringen können, habe ich festgestellt, dass ein Flachkopf die Arbeit wesentlich erleichtert. Schrauben Sie die T20-Torx-Schraube ein, setzen Sie den Waschflüssigkeitsdeckel wieder auf und fertig. Alles in allem sollte dieser Job etwa 30 Minuten dauern (und bei Nicht-Turbos ohne Halterung sogar noch weniger). Ich bin sehr froh darüber, die Drehmomentstütze ausgetauscht zu haben, obwohl ich etwas traurig bin, dass die neue schwarz ist, ganz zu schweigen von der Entdeckung des Risses in der Zündspulenabdeckung.

Es gibt jedoch noch eine andere Möglichkeit, das ursprüngliche Aussehen beizubehalten: Sie können die Buchsen selbst kaufen und in Ihre vorhandene Drehmomentstütze einpressen. Oder für Cayenne-Besitzer, die viel Geld haben und von Porsche besessen sind: Das OEM-Ersatzteil kostet insgesamt etwa 200 oder 300 US-Dollar, je nachdem, wo Sie es kaufen. Aber die Aftermarket-Drehmomentstütze, die ich mit bereits eingebauten neuen Buchsen gekauft habe, kostete bei Amazon weniger als 40 US-Dollar inklusive Versand und ich würde das als Verschleißteil betrachten, sodass 200 US-Dollar ziemlich absurd erscheinen, wenn man bedenkt, dass ich vielleicht einfach eine zweite kaufe, um sie für den nächsten Moment zur Hand zu haben Zeit.

Quellen: callasrennsport.com, oreillyauto.com, Sunsetporscheparts.com und amazon.com,

Michael Van Runkle wuchs inmitten der Autokultur von Los Angeles auf und besuchte kleine Enthusiastentreffen und große Branchenmessen. Er lernte das Fahren mit dem Schalthebel in einem Chevy Pickup von 1948 ohne ersten Gang und fährt derzeit täglich mit seinem Mitsubishi Montero von 1998, während er davon träumt, eines Tages das Porsche 914-Projekt fertigzustellen. Seit seinem Abschluss an der UC Berkeley im Jahr 2010 hat er in verschiedenen Medien geschrieben und begann im Februar 2018 bei HotCars.