Ein Leitfaden zum Kauf eines 1995

Der Ferrari F50 ist wohl der am meisten unterschätzte und am wenigsten geschätzte Ferrari in der Geschichte und hier ist der Grund dafür.

Ähnlich wie das Wort „Berühmtheit“, wann immer das Wort „Supersportwagen ' kommt, egal wer man ist, es gibt den einen oder anderen Namen, der einem sofort in den Sinn kommt. Für einige von uns ist es der ehrwürdige Lamborghini Countach oderFerrariF40.

Wenn Sie etwas jünger sind, zierte vielleicht als Kind der Diablo Ihre Wände oder sogar der mächtige Audi R8. Dann war da noch der weltbeste McLaren F1, der kam, sah und alles jenseits eines Bugatti Veyron eroberte. Oder auf der amerikanischen Seite hat der Saleen S7 auch alle Super-Kästchen überprüft. Es gibt keine falsche Antwort, aber oft werden manche Autos in der Supersportwagen-Diskussion einfach übersehen.

Bei Prominenten stehen die Chancen gut, dass die meisten Menschen Kim Kardashian ganz oben auf ihrer Liste haben werden. Sie ist im Grunde der Ferrari F40 der Promis und stellt ihre jüngere Schwester Khloe jahrelang in den Schatten. Diese Geschwisterrivalität ähnelt auf unheimliche Weise der Art und Weise, wie der Ferrari F40 seinen jüngeren Bruder, den F50, untergraben hat, obwohl er eines der schnellsten Autos der 1990er Jahre war. Jetzt möchten wir Ihnen den sehr unterschätzten und sehr unterschätzten F50 noch einmal vorstellen.

Ähnlich wie ihre älteren und berühmteren Geschwister hatten Khloe und die F50 beide riesige und nahezu unmögliche Fußstapfen. Wir alle kennen Kim, aber der Ferrari F40 ist das letzte Modell, das Enzo Ferrari selbst vor seinem Tod gesegnet und genehmigt hat. Darüber hinaus entwickelte sich der F40 nicht nur zu einem der schnellsten Autos der späten 80er und frühen 90er Jahre, sondern auch zu einem der begehrtesten Autos der Geschichte. Trotz aller Bemühungen hat der F50 ungeheuer große Goodyears zu füllen.

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Im Gegensatz zum späten und großartigen F40 entschied sich Ferrari, auf die Doppelturboaufladung zu verzichten und ließ sich stattdessen direkt von seinem F1-Rennwagen 641 von 1990 inspirieren und entschied sich für einen 4,7-Liter-V12 mit Saugmotor und doppelter obenliegender Nockenwelle, genannt F130B. Dieser aus dem Rennsport stammende Mittelmotor-V12 verfügte über einen Eisenblock, Aluminiumköpfe, eine Trockensumpfschmierung und fünf Ventile pro Zylinder. Die Leistung erreichte ihren Höhepunkt mit erstaunlichen 512 PS bei himmelhohen 8.500 U/min und einem Drehmoment von 347 Pfund-Fuß bei 6.500 U/min.

Vom Motor gelangte die Kraft über das von Ihnen gewählte Getriebe, vorausgesetzt, dass es sich bei dem von Ihnen gewünschten Getriebe um ein Sechsgang-Schaltgetriebe handelte, bei dem es sich um das letzte Halo-Auto handelte, das über ein echtes Schaltgetriebe verfügte. Der nächste Enzo würde nur noch über ein automatisiertes Schaltgetriebe verfügen. Aber der F50 war ein echtes und relativ einfaches Setup. Kein Hybrid-Unsinn wie der spätere LaFerrari, noch irgendwelche gewichtssteigernden Allradantriebssysteme, die die Reinheit eines Ferrari-Rennwagens für die Straße behindern würden, die Kraft wird direkt auf die Hinterräder übertragen.

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Der große V12-Motor wurde mit dem Chassis selbst verschraubt, das dann von einer Vollkohlefaserwanne umgeben war. Beide Tricks trugen dazu bei, das Gewicht deutlich zu reduzieren, aber durch die direkte Verschraubung von Motor und Getriebe mit dem Rahmen des Autos kam es bei alltäglichen Fahrten auf unebenen Straßen zu erheblichen Vibrationen und Härten. Um das Gewicht weiter zu reduzieren, bestand die Karosserie aus einer Mischung aus Kohlefaser, Nomex-Wabenstruktur und Kevlar. Für das Fahrwerk wurde reichlich Aluminium verwendet, um die Aufhängung zu vervollständigen, und sogar ein Kraftstofftank aus Gummimischung trägt dazu bei, das Gewicht auf schlanke 2.712 Pfund zu senken.

Obwohl der F50 in die Kritik geriet, weil er wohl weniger attraktiv als sein älterer Bruder war, sah er auf der Rennstrecke auf jeden Fall hübsch aus. Ganz gleich, ob es sich um den ursprünglichen Halo-Wagen 288 GTO oder den F40 oder sogar den späteren Enzo handelte, der F50 war vielleicht nicht der Schnellste im Bunde, aber er konnte sich mehr als gut gegen alles und jedes behaupten, das mutig genug war, anzutreten dagegen. Kann in nur 3,6 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen, die Viertelmeile in nur 12,0 Sekunden bei 126 Meilen pro Stunde zurücklegen und eine Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde erreichen. Im Bereich des Skidpads schaffte es der F50, beeindruckende 0,95 g zu ziehen, und um diese Geschwindigkeit zu reduzieren, nutzte der 50er-Jahre-Motor Brembo-Scheibenbremsen aus Gusseisen ohne Bremskraftverstärker, die mit 245/35ZR-18 vorne und 335/30ZR-18 hinten mit Goodyear Eagle F1 bestückt waren Gummi, um den Ferrari in 176 Fuß von 70 auf 0 Meilen pro Stunde zu befördern.

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Im Gegensatz zur heutigen hyperdigitalen Welt voller riesiger Armaturenbrettbildschirme, die als Kinosäle dienen könnten, war der Ferrari F50 in etwa so schlicht wie die ursprüngliche Dodge Viper. Der Form-follows-Function-F50 ist das Nonplusultra in Analogie und nutzte zwei große Anzeigen vorn und in der Mitte des Fahrersitzes, um Geschwindigkeit und Drehzahl anzuzeigen, während der Rest des Armaturenbretts aus Lüftungsschlitzen für Klimaanlagen bestand, und das war’s auch schon, ohne dass ein „F50“-Emblem angebracht war vor dem Beifahrersitz. Beide Sitze sind gut gepolstert und eindeutig für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert, während der 6-Gang-Schalthebel des F50 ein sauberes und angenehmes „Knatschgeräusch“ erzeugt, wenn Sie zur richtigen Zeit den richtigen Gang finden. Keine Servolenkung, keine Servobremsen oder ABS und auch keine elektrischen Fensterheber. Aber bei einem reinen Targa-Design gab es ohnehin nicht viele Gründe, die Seitenfenster in die „oben“-Position zu bringen.

So wie Sie fragen müssen, ob eine der Kardashian-Schwestern Single ist, sind beide wahrscheinlich nicht in Ihrer Liga, wenn Sie fragen müssen, wie viel Ferraris Halo-Auto kostet. Leider hat Ferrari in den zwei Jahren seiner Produktion nur 349 Exemplare des F50 hergestellt. Noch bedauerlicher ist, dass jedes dieser Autos an sorgfältig ausgewählte Ferrari-Besitzer vermietet wurde, selbst wenn man damals den geforderten Preis von 475.000 US-Dollar hatte. Selbst wenn Sie also über das Geld verfügten und zu diesem Zeitpunkt Ferraris besaßen, hätte es möglicherweise immer noch nicht ausgereicht, um Zugang zum mächtigen F50 zu erhalten.

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Laut Classic.com können Sie heute (im wahrsten Sinne des Wortes) eines dieser Autos kaufen, aber es kostet Sie etwas mehr als den ursprünglichen Preis von Ferrari. Der niedrigste Preis der zwölf registrierten Verkäufe beträgt bescheidene 1,9 Millionen US-Dollar, während der Top-Verkauf für einen Bugatti Chiron peinliche 5,4 Millionen US-Dollar kostet.

Wie bei fast jedem von Pininfarina entworfenen Meisterwerk und fast jedem Kardashian haben sich beide im Laufe der Zeit tadellos gehalten. Man könnte argumentieren, dass beide heute genauso gut aussehen wie vor zwanzig Jahren. Auch wenn die Geschichte Kim und den F40 als Kronjuwelen ihrer jeweiligen Familien und später auch den Enzo und den Kendall etwas heller erscheinen lässt, gibt es diejenigen von uns, die immer ein Faible für die scheinbar schwarzen Schafe haben werden der Familie, die in der Mitte steckt, und schätzen die Schönheit, für die sich so viele andere noch nicht die Zeit genommen haben, sie zu sehen.

Lou wurde mit Motoröl in seinen Adern geboren. Sein erstes Auto war ein Mustang-Cabriolet von 1965 und seitdem ist es nur noch besser geworden. Er hat für Massenmarktpublikationen wie AutoTrader, AutoConnection und die PowerAutoMedia Group geschrieben. Import oder Inland, solange es gut aussieht und super läuft, wird Lou etwas darüber zu schreiben haben.